РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Поделюсь и я. За 11 лет как имею права ездил на копейке и 9-ке. Думаю про впечатления об этих машинах не стоит подробно. Хотя пересев с копейки на 2109 ощутил огромную разницу на тот момент. Сейчас ездим с супругой на toyota will cypha. Небольшая машинка на базе витца. Но у нее ДВС 1,5; 105 л.с; и полный привод, довольно неплохо для маленькой машинки. Шумка хорошая, конечно не сравнить с авто бизнес класса, но по сравнению с автовазовскими тазами намного лучше.
Самая лучшая машина - Форд Фокус Универсал У меня 2007 года, 2 литра, тренд, ESP, ручка. Удобно в нем все! Следующий возьму такой же (только с автоматом и сдатчиком дождя через пару лет. Еще не понятно мне - почему не делают полноприводные версии? Полноприводные универсалы - Вольво да Ауди - рассчитаны на другой контингент пользователей (эти машины минимум в 3 ! раза дороже моей). Ну не будут люди на них доски по бездорожью возить! А я буду, но по осени полного привода мне не хватает на участке. Например, моя машина стоила 600 тыс. - Если бы с полным приводом ее продавали за 700, я бы с удовольствием взял. достаточно такого , что подъехал к сложному участку, остановился, рычажок двинул и тихонечко едеш. Не нужно никаких там Супер-селектов, и прочих Халдексов.
Ага. Но. У меня проблемы с морозами были. Но если аккум хороший, а машина исправна должен заводиться. Но не спервого тычка конечно. Вебасты не было. На стоянка ставил мордой к солнцу иначе прихватывало фильтр. Проблем с ней не было. Вообще коммерческие фургоны как правило надежные. Ресурс заложен серьезный.
Разницы с пассажирской не знаю. Мне пасс не к чему. Не думаю, что она есть. Единственное допобогреватель нужен будет и доп печка. Как машина тож ничего. Версия 3/4. Едет весело. 6МКПП. При 3тыс об около 140км/ч. Не напрягаясь особо. Жрет как ездить, у меня 9-12 литров на сотню. Не стоит моргать сзади, уедет от многих) За три года проехал 90000км. Для комм транспорта мало. Что удивительно пока колодки не менял Салон приятный. Но подстаканников нет, напрягает. Есть один если пепельницу вынимаешь, но он мелковат. Бардачка аж два, сверху полка. Есть кондер, спец искал такой. Пассаж сиденье двойное, неудобное как везде. Подвеска жестковата, энергоемка. Это после ЛТ35, он как корабль плыл. Плюс пневмосиденье было, вещь ТО раз в 20000. Пока только масло менял и фильтра. Из поломок. Захрустел ШРУС. Лопнул хомут и грязь попала. Пыльник целый, обидно. Стоит ШРУС прилично, вроде около 20. Открываются отдельно кабина и груз отсек с пульта, но если одна из дверей не закрыта, не важно где, ниче не закроется. Неудобно! Заводился в эти зимы всегда. Вебасты нет. Только крутить стартером приходится чуть дольше, пока не схватит. Сгорал предохранитель силовой на стартере. Стоит у аккумулятора. В магазине не найдешь. Купил у дилера лежит на всякий случай. Ну дальше спросите, отвечу.
Средний 9,8. Если ездить как пенсионер будет меньше. Кондей еще работает. Манера езды: трасса 110-130, Москва в общем потоке.
Шрус 20 тысяч, надеюсь оригинал? А заменитель не смотрели? А то, ведь, "GKN" на Шаран, например, в сборе 6-8 тысяч Не верю, чтоб Вы не знали, надеюсь, что не "заморачивались"
не на каждую запчасть есть кросс-номер на неоригинал. а бывает и так, что кросс-номера есть, а неоригинальные запчасти не подходят. P.S. на свою автомашину неоригинал не покупаю в принципе. Только оригинальные запчасти - колодки, свечи, фильтры
Не дай бог мне покушаться на Ваш жизненный опыт и устоявшееся мировозрение. тем не менее, блокировки в недоприводах существуют низависимо от этого В принципе, согласен, оригинал надежнее, и душу греет, но вот встречаются варианты, когда оно вроде и не оригинал, но оригинал оно же, просто с родным лейбаком. Например колодки на Санту родные стоят 3 штукаря, а санчин - одну. Но это одно и тоже. На конвеере их ставят. И как запчасти с хундаевским лейбаком их же продают. 2 штуки за лейбак.
Может где и "встречаются варианты" Но у европейского (особенно немецкого) автопрома есть целая плеяда всемирно известных производителей-поставщиков и на конвеер и в запчасти. Помимо этого море конкурирующих между собой более мелких производителей и расфасовщиков. Плюс азиатские "подделки" Европейские машины не имеют такого часто меняющегося технического ассортимента, как азиатские, поэтому с совместимостью зап. частей проблемм обычно не бывает и торсионные пружины гусеничной подвески танка "пантера" 1944 года выпуска успешно служат в передней подвеске на микроавтобусах фольксваген Т4 с начала 90-х по середину 2000-х. Однако, ввиду видимого отсутствия коррупции при закупках деталей для использования как "оригинал", такие детали всегда наилучшего качества, а в прочих поставщиках желательно хотябы немножко разбираться. Но дело того стоит.
Нет,самая лучшая Ниссан Ноут! Вместительна, динамична, а чего мы с ней только не перевезли на дачу! Вещь!
Мурыч вот только не надо ставить в один ряд запчасти произведенные, тем же Lemfoerder или Boge для вторичного рынка и поставками на конвеер. Это принципиально разные запчасти, как по качеству, так и по цене. Неоригинал, как правило, стоит не намного дешевле оригинала, а по некоторым брендам, неоригинал, частенько стоит дороже оригинала. А при приблизительно равной стоимости зачем покупать неоригинал, когда можно купить родную запчасть ? А экономить на колодках - себе дороже ! Да, этот французик мне тоже симпатичен ))