Инверторная цифровая электростанция FUBAG TI 2600

Zlobni
На каком масле такой моторесурс?

 

Там этикетка, на которой написано DU 25 и далее... Так и называется. Обычно стоит от 50% и выше от стоимости нового генератора. Бывают дешевые заменители, внешне очень похожие, на выходе вместо синуса будет прямоугольник... Эти блоки основная беда данных генераторов, в плане стоимости запчасти.

 

У меня на автомобильном масле Лукойл моторы KG144 накручивали под 4 тыс моточасов.

Да, это расходник,причем очень дорогой. Зависимо от того как повезет - блока хватает от 40 минут работы до
примерно тысячи моточасов. Больше - крайне редко. За десять лет постоянного пользования инверторными Кипорами я поменял четыре мотора и полтора десятка блоков. Блоки особенно не любят зимнюю эксплуатацию (перепады температуры). Из-за регулярной замены дорогих блоков никакой экономии в деньгах нет. Экономия, причем весьма небольшая, есть только в количестве таскаемого на себе топлива.

 

А кто у кого "стащил" конструкцию данного бензогенератора: Fubag TI 2600 у Kipor TI 2600? Или - наоборот?

 

Fubag это торговая марка продавца. Kipor это китайская компания производитель.

 

Я спрашивал - кто у кого?

 

Мне кажется между продавцом и производителем разница более чем очевидна.

 

@sdm2004,

Зимой полусинь Роснефть 10w40, летом минералка Роснефть 15w40. Меняю каждые 50-70 моточасов, благо там всего 400 мл.

 

А что за мотор стоит нашли? Если будете разбирать очень интересно узнать реальный объем будет. Мотор визуально довольно специфичный и ну вылитый Loncin 154F-1. Но ведь у них объем меньше сотки! А у Дэу заявлено 138 вообще. У друих китайских братьев заявления послабее, 118 и размеры как у Хонды GX120. Но ведь мотор явно не такой.

Так же столкнулись с проблемой с таким Дэу - при работе едва-едва горит лампа перегрузки, при этом все работает. Как давно такое - не помню. Что это, особенность работы или предвестник смерти?

 

Здравствуйте, возникла проблема с kipor ig100.Генератор заводится хорошо, при положении start, горит зеленый индикатор, но при переводе рычажка на run, загорается красный, перегрузка и генератор глохнет. В чем может быть причина, с чего начать? Если это блок avr, то какой взять? Буду благодарен за ссылку. С карбюратора сливал, бак промывал.

 

Особенность работы, если ночью присмотреться тоже еле-еле светится.

 

С карбюратора сливал, бак промывал...
фильтр воздушный тоже чистил?

 

Да, я его заменил, фильтр воздушный, думаю начать с карбюратора, так как в подоне много было грязи, и ржавчины, от кондестата. Ржавчину отчистил, а вот, дальше не пошел, видимо зря. Нужно было снять, промыть и продуть. Склоняюсь к мысли купить новый, ржавчина в карбе не есть хорошо. Фильтра очистки топлива, тоже нет, думаю поставить. Песка и всякой дряни в баке было полно, отмыл с порошком и просушил. Начать с карба, или купить новый, незнаю, вот думаю, для начала снять и разобрать. В правильном направлении иду?

 

В выходные вытащил на свет Божий свой KIPOR IG 2600 (куплен был. Сделал профилактику. Прочистил фильтр. Сменил масло. Залил свежий бензин. Завелся с пол-рывка. Поработал часик. Снова был убран в резервное хранение.

Куплен был в 2008 году.

 

Сдох на ровном месте Fubag TI 2600. Нарисовал перегрузку на ровном месте, я отключил нагрузку, нажал сброс - загорелась зелёная лампа, опять перегрузка загорелась и кнопка сброса уже не помогала. Заглушил чтобы завести заново, но завести уже не смог - похоже нет искры...
Генератор - муха не сидела, за всю жизнь отработал может 30-50 часов максимум...