Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 7

Предыдущая часть темы - "Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6".

Имею такой вопрос. Залили двиг. Продуваем цилиндр. Выкручиваем свечку, дёргаем шмурыгалку, из горшка вылетает всякая параша. Дело обычное.
При этом зажигание включено.
Есть риски угробить модуль.
Пуркуа? Кто нибудь может обьяснить по...эээ...научному?Что происходит? Плизз.

 

Значит зажигание надо выключать, когда пошли первые авто с бесконтактной системой зажигания, то в рекомендациях при поиске не работающей свечи был запрет на снятие колпачка свечи на работающем двигателе.

 

Разобрал новую китайку 40сс, не нравится мне как она работает. заводится плохо, без вспышки. Обороты развивает нормально, но при сбросе газа глохнет, добавил холостых - не помогло. Обнаружил следы бензина на топливном шланге, как-будто есть на нём дырочка. разобрал, протёр все шланги, при открывании пробки бензобака пшикнуло давление, значит система герметична. Поработал праймером, на шлангах бензин не появился, всё сухо. Снял глушитель, поршень новый в идеале, одно кольцо, на цилиндре отличный хон. Что ещё смотреть не знаю. Явных косяков не нашёл, всё было хорошо затянуто. Собрал всё обратно, завтра попробую поработать.

 

Есть мысль, что это сильная жара так действует на пилы. две недели назад пилил сухой, очень твёрдый клён, так Оля937 тоже несколько раз глохла после очередного реза. Не любят пилы работать при +30, бензин закипает в горячем карбюраторе.

 

Н-да... Такая качественная пила вроде как и такое...
Винт L никто не крутил? Может, слишком вывернут? Либо игла подвисает и карб льет много топлива... Других версий у меня нет... Может, ремонтники подскажут - вдруг это какая-то "врожденная болячка" 3800 так себя проявляет?

 

Да ну... А как же мой Крайсман тогда пилил при +30 да ещё и вдоль? (поленья ореха и липы) И вот на днях одноручкой работал - бенз А-95, масло Хуск НР - ни разу не заглохла сама (пилил тоже клены - РЭС посадку слегка "причесал", забирал домой внезапную халяву ).
У Вас какой бенз - А-92? 95-й попробуйте - мои пилы на нем гораздо меньше греются и проблем, о которых Вы пишете, не наблюдаю

 

У меня Чемпион 125 одноручка тоже глохнет, только не сразу, а немного погодя. А 240-ой Чемпион работает отлично на этой же смеси и при такой же температуре. Но я малость "L" вывернул по совету @Scharnhorst79,. Обороты стали нормальные и мин. и мах., но вот глохнуть стала. Может надо вернуться к заводской регулировке.

 

Нет конечно.

Всю жизнь на нём, только такой жары не было.

 

Существует такое определение... если после резкого сброса газа движок глохнет то смесь слишком богатая... а если глохнет после резкого нажатия на газ то смесь бедная.

 

Я в курсе, потому и написал свои предположения именно так

А немного добавить холостых винтом Т - не вариант? Их регулировка взаимосвязана, только Т регулирует только обороты, а L - cостав топливо-воздушной смеси на малых и средних оборотах и если "вернуться к заводской регулировке" - эта самая смесь снова станет обедненной в этом диапазоне оборотов, а это влияет и на тягу в резе, и на запуск и на ресурс движка. В общем, я бы этого не делал, а постарался добиться баланса путем поднятия слегка дросселя на ХХ винтом Т.

 

Обороты нормальные на слух, тахометром не проверял, хотя надо бы. После резкого сброса она может тарахтеть на холостых 10 и более секунд, а может и сразу заглохнуть.

 

Обороты ХХ занижены, наверно, все-таки - это естественное явление после обогащения смеси винтом L... Ну, дело Ваше - можете вернуться к заводским , но я бы все-таки винтом Т добавил немного ХХ и проверил: если не глохнет на ХХ после сброса газа и тянет хорошо - больше не трогал бы винты.

 

Это верно. От 25 -ти и выше, жары, лучше лишний раз не заводить. Особенно любительские пилы.
Перегреваются и бензин вскипает.
На профи охлаждение более-менее продумано. Но и они страдают, вплоть до подклинивания ЦПГ.

 

Если есть Л, Н и Т винты. То Л лучше не трогать, если пила не проваливается при резком нажатии на газ или разгоне. Или если не глохнет при резком сбросе газа. Этот винт работает от холостых до половины открытой заслонки.
Регулировать лучше винт Н. Он отвечает за обогащение на максимальных оборотах.
Винт Т служит для регулировки оборотов на холостых. Но он не особо помогает, если не правильно или плохо отрегулированы два винта Л и Н.
Как-то так
Лучше уж вернуться к заводским настройкам и снова попробовать отрегулировать карбюратор. Но начать плясать от винта Н. При этом, использовать тахометр