Гусеничный минитрактор

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня 2 гидрораспределителя и НШ-16-10 (тандем), но считаю, что для движения достаточно одного НШ, тк гусеница обладает куда бОльшим сцеплением, чем пара колес. 10 пойдет на движение, 16 - на навеску.

 

@Degree, ну, если спаренный насос, то другое дело...

 

Надо два распределителя и два насоса.

 

@Grаsshopper, я имел в виду, что два распределителя при одном насосе не дадут никакого толка...

 

На ход надо одинаковые насосы, и каждому гидрораспределитель, иначе он будет сбиваться с курса и при повороте получите эффект дифференциала, когда при остановке одной гусянки вторая ускоряется.

Всё правильно. У меня два двойных предусмотрено, один на левую гусянку и на навеску, на втором на правую и навеску, на ходу как правило навеска не работает, а работает на стоянке.

 

Я так понял, что по ссылке никто не прошёл... хорошо, скопирую сюда. Там всё аргументировано описано.

 

На магнатраках после установки гидравлики тяга увеличилась вдвое по сравнению с ремнями.

По ссылке кое кто прошел.
Зачем постоянное дерганье, ненагруженную сторону чуть меньше нажимать. УМы с плугом то же в сторону стаскивает. Тут зависит от веса тягача и сопротивления плуга.
Насос как на бобкете штука довольно дорогая. В нашем размере даже у китайцев таких нет, они на думперы брендовые ставят. А вот марку насосов пока выяснить не удалось. У них тяга идет от рычага к насосу. Если есть у кого думпер в хозяйстве озвучте марку гидронасосов и моторов.

 

А поподробней?

По ссылке Вы собрались строить на диф повороте, или что то поменялось?

 

@Майклмей, нет, ничего не поменялось. Задний мост с РАФа, КПП с Днепра, угловой редуктор 1х4 и двигатель Brigs&Stratton 6,5 л. с. с вертикальным коленвалом. Пока собираю запчасти на остальное. Ещё нет дисковых тормозов, не купил гусеницы. Короче, ещё много всего...

 

Уважаемые форумчане, если кто не через колокол соединение двигателя с гидромотором делал, поделитесь хотя бы в личку стоимостью или самим сайтом по заказу данного девайса (звездочки, цепь, параметры).
Спасибо.

 

Не знаю как на гусеницах, но на колесах с дифами пахать, копать и тд не много удовольствия.

 

В личке фото не вставляется, отвечу здесь. Есть такая композиция в арбе под названием ШУС 001.
По данным людей которые связывались с производителем, он готов продавать звездочки для НШ.

 

Объясните пожалуйста, что вы имеете в виду, у меня кроме гусеничника нет опыта.

По своему варианту могу сказать, что когда стягивает в сторону пашни и правая гусянка уже забуксовала, то помочь левой уже не возможно: крутить вперёд - трактор повернет ещё правее в пашню, крутить назад - трактор совсем остановится. Остаётся только поднимать плуг, выравнивать машину и только потом продолжать пахать. В общем подруливание, основанное на подтормаживании одного борта, при большой нагрузке на тягач, приводит к его остановке.

Так что там в случае колес с дифами?

 

На дифе с двумя мостами (переломка) без блокировки пахал одним корпусом мотоблочным захват местами по 10см, глубина 10-15см, (не тянул) на колее 1м, постоянное буксование левых колес, тянуло вправо очень сильно.
В том году с блокировкой заднего моста на колее 70см, тот же плуг зарывал так, что земля через верх переваливалась, шел как по рельсам, за руль просто держался, чтоб в пахату не упасть.
На диф повороте не ездил, но предполагаю, что все недостатки Вашей и моей схемы объединятся в одном агрегате.
В ютубе есть видео где диф поворот по снегу от гаража не может отъехать, что с ним будет в борозде?

 

Вы наверное имеете в виду как на Бобкэтах? "Бортовой поворот" - правильное название этой схемы.
Насчёт переломки, как блокировали задок? И почему не сделали этого изначально? Я думал, что все заваривают задний дифференциал, оставляя рабочим только передний для того чтобы трактор не стал совсем уж непослушным при поворотах.