Солнечная батарея на автомобиле

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Каким образом 12в генератор разгонять до 80..100в ? Это уже с постоянными магнитами или еще без ?
Если и получится больше 50в - это будет напряжение холостого хода без нагрузки, а при нагружении оно провалится и тем более при попытке вытащить максимально возможную мощщу.
Мппт по определению пытается вытащить максимум мощщи, иначе это уже поломаный мппт или у него на выходе напряжение превысило порог допустимый. Тем более мппт обычно стоит в сонцесистеме между сонцепанелью отдающей ток и батарейкой жадно жрущей ток заряда какой дадут, а в авто наоборот батарейка почти всегда полностью заряжена и потребители хотят постоянное напряжение и ток какой им щас надо вместо какой им щас может отдать мппт контроллер вытащив его из текущего режима генератора раскрученого до текущих оборотов. Попытка сунуть лишний ток в номинально заряженую автобатарейку когда хватает оборотов генератору приведет только к лишнему разложению электролита с почти нулевым кпд для потребителей.
От потерь на вентиляцию с помощью мппт контроллера вообще защиты нету, а они пропорциональны кубу оборотов ротора генератора и жестко связаного с ним вентилятора.

Вообще автогенератор это результат большой оптимизации по куче параметров. Если считается кпд 0.5 вполне достаточным - значит в этом есть какая-то мудрость.

 

Действительно, автомобильный генератор, аппарат много-режимный, как по оборотам, так и по нагрузке... Отсюда сложность получения высокого КПД во всём рабочем диапазоне оборотов. Думаю что над этим (повышение КПД) работают большинство производителей... Предлагаю эту неисчерпаемую тему, переделки автомобильного генератора, перенести в другое место (можно создать новую тему, или писать в уже существующих про генераторы) А эта тема СОЛНЕЧНЫЕ БАТАРЕИ на Автомобиле ! Спасибо за понимание.

 

Собственно о автомобильном генераторе начал говорить автор темы и здесь это оправданно хоть и основная идея автора совместить элекрооборудование автомобиля с солнечными панелями. Я здлесь вижу один правильный вариант, это переделка или полная замена генератора на генератор с более высоким КПД, но подходящих не найти готовых, поэтому простая переделка на магниты. И установка вместо Реле-регулятора настоящего и мощного МРРТ контроллера, который бы смог с генератора выжимать максимальный КПД, так на холостых оборотах двигателя выработка генератора увеличится примерно на 30%, и нагрузка на двигатель останется прежней. Тоесть времени на заряд АКБ понадобится на 30% меньше, а это экономия топлива и не маленькая. Плюс через выход fload контроллера можно подсоединять различные потребители типа свет, музыка и пр. и выставить порог отключения так чтобы в аккумуляторе осталась энергия для запуска двигателя.

Ну а дальше уже солнечные панели гибкие, какие это наверно автору виднее, особенно по гибким.

 

Автогенератор начинает заряжать при 800об/м, тоесть при этих оборотах достигается 14вольт. Зависисмость генератора по напряждению линейная, значит при 1600об/м будет 28 вольт, или под нагрузкой 14в и 10Ампер. Общее сопротивление цепи около 1.3Ом, поэтому на этом сопротивлении падает 4Ампера. А если с генератора брать всего 1Ампер, то напряжение просядет чуть чуть и будет 25-26вольт и на сопротивлениии потеряется всего 0.2Ампера. А МРРТ из 25вольт и 1ампер сделает с высоким КПД нужные 14вольт и не 10Ампера, а уже 14Ампер.

Если переделать автогенератор на магниты или подключить обмотку возбуждения минуя РР, то в холостую напряждение генератора будет примерно таким, более точно нужно считать и мерить на конкретной модели автогенератора.
При 800=14в
При 1600=28в
При 3200=56в
При 6400=112в

А производители уже усовершенствовали автогенератор до 0.8 и это максимум без дополнительной электроники, ноесли поставить МРРТ преобразователь с током до 100Ампер, то цена его будет огромная и проиводителям не выгодно удорожание автомобиля, поэтому и не ставят, а так бы давно вместо гнилова свинца ставили лифер и умную электронику.

Кстати замена свинца на лифер еще добавит КПД так как сопротивлоение лифера зщначительно меньше чем у свинца. Свинцовый аккумулято имеет КПД гдето 0.8, а лифер 0.95, плюс лифер отработает как минимум лет 10-15, а свинец максимум 5лет и то хороший свинец

 

Из забраных 25вт мппт может отдать в нагрузку тоже максиум 25вт, так что выдать 14в с максимум 1.78а примерно.

 

СБ стоят на 3-х автомобилях.
1. 10Вт напрямую к АБ без зарядника. Для поддержки АБ, когда мало ездишь.
2. 60Вт с ШИМ контроллером. Одна из решаемых задач - иметь возможность работать радиостанции на стоянке.
3. 750Вт с МРРТ зарядкой на автодоме.

 

У меня стоит сейчас 1ваттная на панели под стеклом, что не достаточно для поддержания АКБ (заказана 6 Вт СБ (вернее две по 3 Вт, 9 В). Тем-более что лобовое стекло уменьшает выработку энергии СБ процентов на 40%
Интересует крепление описанных СБ (если можно фото) особенно 1 и 2. Крепление на автодоме, много где описано и сфотографировано...

 

Kolhoz
Если в автомобиле в котором стоит 60 ваттная СБ, и во время движения (работы двигателя) включать её напрямую (минуя контроллер), то дополнительно сэкономит 20 литров бензина в год, при условии в среднем 1 час инсоляции в день (3-4 рабочих часа в день) Если будет работать 6-8 часов, то соответственно около 40 литров...
Кстати замена всего 2 лампочек габаритов, на светодиодные, типа таких:
http://www.ebay.com/itm/2-NEW-T10-5050-W5W-5-SMD-194-168-LED-White-Car-Side-Wedge-Tail-Light-Lamp-/291187149374?pt=US_Car_Lighting&hash=item43cc1b4a3e
При условии езды без ДХО, и наезде в год 20000 км принесёт экономию 5-6 литров в год !
Мелочь конечно... И ещё СДЛ, желательно дорабатывать включая последовательно или терморезистор или резистор 50-100 Ом (подробнее пишу в теме по ссылке в первом посте)
Что касается СБ в 750 Вт, то там вообще огромный потенциал для использования энергии в движении...
Есть несколько способов реализации: От прямого включения (без контроллера) части (в данном случае половины) СБ (в зависимости от минимального потребления автомобилем) До некоторого понижения напряжения зарядки автомобильным генератором. Есть и другие варианты...

 

Из крыльчатки обдува генератора часть лопастей выкусить и выбросить - тоже экономия литров в год могет быть. Или менять крыльчатки по сезонам - на лето ставить полную, на зиму экономичную.

 

20000км*(7л/100км)=1400л
5.6л/1400л~0.4%- даже говорить о таком не стОит
На уровне статистической погрешности. 1 раз забыть выключить свет на стоянке, ездить в агрессивном стиле- и экономия такая накрывается тазом!
СП скорее полезна с точки зрения кондиционирования акка при плохом его состоянии или недостаточности заряда от штатного генератора, при любви к музыке на стоянке, рассеяности хозяина- любителя не выключить освещение на стоянке.

 

Смысл СБ на автодоме как раз в получении энергии на стоянке. В движении я их стараюсь отключать - контроллер заряда шумит в эфире и мешает работе Си-Би радиостанции. Уже не говоря о том, что АБ шасси и самого коача условно развязаны.

 

Соглашусь с автором, тем-более при дешёвом Российским топливе...
А вот установка ДХО, при тех-же условиях, даст уже около 80 литров бензина в год (солярки немного меньше). По российским ценам 2500 рублей, назвать это мелочью, уже сможет не каждый...

 

1. Если вообще выкинуть генератор и поставить одну гибкую солнечную панель ватт на 100? Такие полугибкие панели в Китае 5-6 тыс с доставкой. Генератор, даже при заряженном аккумуляторе все равно съедает мощность (вентилятор, трение ремня и т. д.).

2. Еще на Китайских сайтах подчерпнул, они ставят панель и напрямую питают от нее вентилятор, который гоняет воздух с улицы в салон. Когда солнце светит и жарко таким образом охлаждается салон машины, приходишь и там уже не 90 градусов. Кто был в жарких странах тот поймет о чем я.

 

1. Плохо будет свинцокислому в пасмурные дни. Или нужно ставить в регионе без пасмурных дней.

Основной смысл стартерной акб в авто - запустить двс. Потом после запуска заряженость свинцокислой восстанавливается генератором от двс. Делать автономную систему с сонцепанелью это значит надо менять батарейку на допускающую нахождение в малозаряженом состоянии длительное время - а это уже че-нить кроме свинцокислых.

Можна генератор механицской муфтой-сцеплением отключать после восстановления заряжености стартерной батарейки после запуска двс и все остальное питать от отдельной автономной системы с сонцепанелью и другими батарейками.

 

Тракторные, к примеру, есть на магнитах.
Менее мощные, но более живучие.

Что-то хилый генератор у вас. Не УАЗик-ли часом, 70-х годов? Там как раз на 40А.

У меня два по 135А стоят.

И вообще, когда от генератора ничего не хотят, в смысле нагрузки на него нет,
потерями на трение в подшипниках можно пренебречь.
Т. е. нет нагрузки (потребителей) - нет и лишних затрат топлива.

http://mobilesolar.ru/products/category/675964

https://71015.selcdn.ru/forums/forums_post_image/2607991/original.jpg
http://mobilesolar.ru/products/8650236#img-29051504.kszj97t0vp.JPG