Солнечная батарея на автомобиле

Спасибо, из ваших ответов делаю вывод о целесообразности дальнейших работ в этом направлении.
ЗЫ. Прошу прощения, ДХО -это ходовые огни?

 

Да дневные...
Ещё один плюс к применению СП в автомобиле... С использованием СП, летом аккумулятор по сути переходит из циклического режима работы, в буферный. А это в свою очередь позволяет понизить напряжение зарядки на 0.5 -0.7В. Это не просто реализовать в генераторе (а в некоторых практически не возможно). Но при реализации, даёт ещё примерно по 1 Вт экономии, на каждый ампер нагрузки (потребление моего авто в движении, без дополнительных потребителей около 8 А) При том, эта экономия постоянна и ночью и в плохую погоду (чем больше необходимых потребителей включено, тем больше экономия). Продлевается срок службы лампочек и т. д. Экономия от СП, практически удваивается...

 

В автомобиле аккумулятор не работает в циклическом режиме.

 

в МИКРОциклическом. Пока ёмкость не упадёт или габариты не оставят включёнными...

 

Извините, но для меня нет таких понятий. Микро, мини.
Цикл есть цикл. Для стартерника циклированием считается разряд на 20 и более процентов. Всё, что меньше этого особо не сокращает жизнь аккумулятору и считается, что при таких малых по глубине разрядах срок жизни аккумулятора определяется в годах, а не циклах.
Для исправного аккумулятора на 70 А*ч запуск двигателя равен циклированию на 1 процент (а по сути ещё меньше). При таком раскладе говорить о каком то циклировании просто смешно.

 

Терминологичекски, высказался не совсем корректно соглашусь, просто исходил из следующих соображений (напряжение зарядки большинства современных автомобильных генераторов около 14.5В при 15°С)

Дело в том, что генератор в автомобиле "не знает" в какой степени зарядки находится аккумулятор, и сколько времени он будет заряжаться... Поэтому его режим зарядки (по напряжению) ближе к циклическому... это видно на представленном графике. Есть ситемы которые отслеживают ток разрядки и соответственно состояние АКБ на автомобиле. И исходя их этого регулируют напряжение, но реально я таких не встречал. А имеющаяся система зарядки определённый компромис (который хорошо просматривается на приведённом графике)
Добавлю, график напряжения зарядки АКБ на автомобиле, занял-бы как раз средне положение между циклической и буферной. Он по сути распологается между нижней границей циклической (или чуть выше) и верхней границей буферной.
Ещё добавлю, в дальней летней поездке, могу позволить себе снизить напряжение зарядки до 13.2-13.4В. Не столько из соображений экономии (хотя это тоже не плохо) Но что-бы не выкипал, как было раньше... Не сильно конечно, но раз в год приходилось доливать...

 

Лобовое - триплекс, то есть, оно - тройное. Поэтому и забирает втрое больше, чем одинарное.
Одинарное 15%, тройное 45%.

Стекло, одинарное, но с искусственным затемнением, у коллеги-форумчанина, забирает 90% - это тоже понятно.

Всё чётко, короче.

Я "Вашу" весьма древнюю машину и прикидывал, поскольку "весьма древних автомашин" пока что в России - большинство.

Считаем Вашу по Вашей методе и убеждаемся, что всё совпадает с моими расчётами:
15 мА (комп, часы, сигналка) + 7,5 мА (саморазряд АКБ) = 22,5 мА при 14 Вольтах и за 8760 часов в год = 2,76 кВт*ч.
Это кореллирует, полностью, с моими расчётами. Те же примерно 102 р. в год (у меня были, напоминаю: 105 р/год), при заданной мной стоимости бензина в Москве 37 р/литр.

То есть, в 2,5 раза меньше, чем для современных машин, где значительно выше потребление покоя.

Для большинства машин (весьма древних) в РФ, таким образом, это 2,76 квтч/год, или, как вы говорите, примерно 2,76 литра бензина, а если по московским 37 р./л это 102 р. /год (2500 р за 25 лет, без учёта выгорания фотоэлементов).
Для солярки - раза в 1,5 меньше.
Ч. и т. д.

Спасибо, за то, кстати, что подробно ответили - разговор полезный.

 

Если не затруднит - перечислите для нашего общего развития, плиз, работающих на Вашей автомашине потребителей, потребляющих в совокупности 8 Ампер, с разбивкой по каждому потребителю.
Поскольку словосочет. "без дополнительных потребителей" можно трактовать широко.

Например, работающими потребителями могут быть:
зажигание (или электр. управление дизелем) - столько-то Ампер, ходовые огни - столько-то ампер и т. п...

Понятно, что можно всё поискать в инете, но если у Вас по своей машине все цифры прямо под рукой, то Вы, при желании, за 2 минуты сэкономите нескольким форумчанам - час. Заранее спасибо.

 

Зажигание, электробензонасос, подогрев лямдазонда, ДХО, компьютер, реле, возможно что-то ещё... Я просто померил ток амперметром и он менялся от 5 А на холостых до 7А на средних оборотах. (раньше, до замены части реле, ток был 8А) Видимо потребление системой зажигания зависит от обротов...
Из того что мерил: подогрев лямдазонда 1А, бензонасос: (по моему 2.5 А, если склероз мне не изменяет) ДХО 0.7 А, реле 0.3А каждое (3шт) ещё 3шт (было 4) на Мосфетах практически не потребляют...

 

Подскажите, пожалуйста, никто не владеет информацией, возможно ли разрезать санпауер максеон ячейки (имеется ввиду и спаять потом, естественно )? Монокристалы я разрезаю алмазным отрезным мини кругом, а вот пройдёт ли такой фокус с максеонами не знаю. Просто набрать из ненарезанных необходимые вольты проблематично, да и разместить разрезанные на авто проще...

 

@marko75, я таскал максеоны на лазерный резак тем которым фанеру до 1см режут, он не смог прорезать ячейку из за наличия медной сетки в ней сказали, что надо искать резак которым сталь режут и на этом я сломался.

 

Ваааааще без проблем!
Мне подвернулся лазер, который до 4 мм нержавейку крамсать обучен. Встала другая проблема- на сколько мощу понизить!

 

@Shmalik, судя по видео ячейки голые и ничем не залиты\заламинированы ? и зачем соединены между собой 2мя "собачьими костями"?