Зимняя эксплуатация генератора

Подтверждаю. В хозяйстве имеется одно довольно дрянное поделие кетайского генераторопрома, о котором упоминал уже здесь. Про сборку, электрочасть - промолчу. Как в том анекдоте: "доработать напильником". Что и производилось неоднократно.

А вот про двигатель, вдруг кому интересно, расскажу чуть подробнее. wg-200, "китайская Хонда" (клон GX-160 если не путаю). После удаления из цепи глюкнувшего в первые 20 часов датчика уровня масла, поразительно живучий и, самое главное, (и удивительное!) с запуском до -25 (на бензине) проблем никаких. В минус 25, правда, пришлось запускать всего пару-тройку раз. Может, счастливая случайность? Что стартанул легко?

В основном, (когда часто использовался зимой), в -10-15.

На газе этот агрегат не работал, не было необходимости. Поэтому как бы он запускался и работал на газе - даже предположить не могу.

Поделие в рабочем состоянии до сих пор. Наработка около 500 часов.

Регулировал клапана, обслуживал воздухан. Масло менял. Зимой синтетика 5w30. Летом когда SAE30 минералку лил, когда полусинь 10W30. Больше ничего из обслуживания и не делал.

Лёгкий запуск зимой - до 2019 года. Как в этот сезон будет не могу предсказать. Придут морозы, попробую, отпишусь если что.

P. S. есть и техника на b&s, intek, 6,5. Да, у того запуск без проблем и в пекло и в стужу. Хотя слышал, что и Бригсы проблемные бывают.

 

Для работы генераторной установки внутри помещения, оно должно быть оборудовано вытяжкой. Иногда генераторы в бытовках ставят для подключения устройств электрообогрева. Это может быть эффективным, ведь сам генератор выделяет тепло при работе, а также способен запитать достаточно мощный обогреватель. Несмотря на это, время работы генератора редко превышает 5 часов, что может помешать в отоплении бытовки, но никак не при грамотно рассчитанных строительных работах.
Те же правила хранения относятся и к другой технике, оборудованной двигателем внутреннего сгорания.
Также существуют методы, позволяющие снизить скорость замерзания масла в двигателе, что позволит использовать генератор в небольшие заморозки при отсутствии отапливаемого склада. Это достигается путем замены масла на марку с противоморозными добавками, рекомендуется менять масло хотя бы раз в два сезона.

 

Я запускал Kipor IG1000 на баллонном газе в -32. Более сильного мороза просто небыло за последние пару десятков лет. Баллон подогревается выхлопом при работе.
Но про бензин я согласен - китайский карбюратор как правило не способен обеспечить достаточное обогащение смеси для запуска в сильный мороз. Хотя бывают и исключения. Но такой карб обычно существенно переливает топливо в теплую погоду.

УД15 и УД25. Гарантируется работоспособность в интервале от -50 до +50,процедура запуска при -50 штатно расписана в инструкции. Нет, подогрев открытым пламенем не требуется.
Практикой лично проверено до -30 так как у меня есть и тот и другой по две штуки каждого. Всё отличие от летней работы - требуется закрыть шторку на всосе вентилятора охлаждения и подкачать бензин рычажком насоса до вытекания из-под нажатой кнопки утопителя поплавка. Запуск электростартером (можно и педалью, просто мне лень на ней прыгать).
Масло - полусинтетическое от Лукойла.
Так что фраза должна звучать "нет ни одного китайского генератора..." и далее по тексту.

 

@WatchCat, С возвращением.

 

?
А я разве куда-то пропадал?
Довольно регулярно форум читаю...
Не скажу чтобы прямо каждый день как зимой, но уж два-три раза в неделю обязательно.
Тем более у меня сейчас солнечного электричества столько что девать некуда
Ну и дачники сейчас как раз разъезжаются, я с них собираю переломанную за лето технику, в том числе и генераторы.

 

@WatchCat, Видел на твоём профиле *забанен*. Подумал, что навечно.)

 

Подтверждаю!
У нас в поселке было уже два случая лопнувших баков китайских электростанций. Оба 168F моторы и в обоих случаях трещина образовалась внезапно и не по шву. Мне приносили оба бака на пайку медным припоем. Один хозяин рассказывал как зайдя в сарай увидел с ужасом генератор, стоящий и работающий в луже топлива.
Второй вытек по-тихому за неделю отсутствия хозяев, там трещина меньше была.
С этой точки зрения пропан явно безопаснее ибо лужей собраться под генератором ну никак не может.

Я так думаю что в таком помещении где может собраться 1 процент паров топлива - мотор задолго до того успеет создать сауну и заклинить от дикого перегрева. Если же в этом помещении есть вентиляция, позволяющая мотору работать - то сквозняки там будут такие что один процент топлива в воздухе никак собраться не сможет.
Как я уже выше написал - в обычном щелястом сарае генератор работал стоя в луже топлива, вытекшей из бака через трещину длиной в пару сантиметров. То есть вытекло явно быстро.

А я почему-то этого не видел и никаких оповещений не получал...

 

Всем доброго здоровья.
Есть у кого то опыт эксплуатации и адаптации маломощного инверторного генератора (типа фубаг 1000 i) при морозах ниже 40 градусов. С запуском проблем не будет, так как будет храниться в тепле.
Как я понял, нужно добиться, что бы внутри кожуха было тепло. Как оценить критерий на сколько тепло должно быть. Куда лучше прикрепить датчик температуры... к картеру двигателя или в район свечи зажигания?

 

Или достаточно сделать подогрев воздушного фильтра, что бы карбюратор не замерзал?

 

@cheki, не знаю, актуально еще или нет. При минусе10 и ниже желательно трубку вентиляции картера с головы вывести прямо на улицу. Направление - вниз. Конденсат образуется и забивает наглухо вентиляшку в штатном горизонт положении. При существенных минусах практически полностью закрывать воздухозабор на охлаждение мотора при незначительных нагрузках. Если грузите ген на близко к макс, - тогда половина воздухозабора остается открытой. Сейчас глянул, что за фубаг 1000, - вроде, он двухтактный. Компоновка такая, что уменьшить обдув проблемно. И, соответственно, вентиляшки картерной у него нет. Некоторые мероприятия с теплосъемом придется делать немного заранее. В этом плане четырехтакт приспосабливать проще. Для двухтактника уличного использования, думается, будет целесообразно на зиму менять крыльчатку вентилятора. На с меньшим кол-вом лопастей. Стоково такое решение есть у четырех-х снегороторов. Про нагрев картера - около 90 - норма. 50 - мало, но приемлемо. Где там его достать можно для оценки Т - другое дело. Выдуваемую темп контролировать, и достаточно. Датчик не надо лепить на металл. Просто на выход возд/охлаждения. Просто, на капроновую стяжку. Температура воздуха на выходе - основной критерий. Так же, как и в жидких системах - температура теплоносителя (в случае с воздушником - воздух). Температура, как и у любого низкофорсированного нетехнологичного двс 70-80. Вообще, эксперименты с теплосъемом надо проводить внимательно. В некоторых случаях лучше ничего с тарахтелкой вообще не делать. Мероприятия, даже и примитивные, нужно проводить имея некоторый опыт. Но, если действовать грамотно, можно упростить текущее обслуживание и существенно увеличить ресурс и снизить расход горючки. Про обмерзание карбюратора не думайте. Длинного коллектора нет - прогрев нормальный, ничего не мерзнет

 

Здравствуйте. Имеет ли смысл делать забор теплого воздуха в корпус воздушного фильтра при работе генератора на морозе и высокой влажности? Сразу вспоминается 2109, в которой зимой воздух в двигатель подавался от выпускного коллектора. Есть вариант что карбюратор замёрзнет внутри? Генератор 3кВт, если это играет роль

 

модель двигателя

 

не то...
цифры-буквы с блока двигателя, лазерная гравировка