Внешний блок сплита на плоской крыше

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

ну в случае со сплитами по нагнетанию идет парожидкостная смесь и вместе с ней масло, только при всём при этом есть ещё такая штука как срыв капель вниз, то есть масло может подняться на высоту h и не выше (h зависит от скорости/диаметра) и вот здесь мы можем получить сухой ход компрессора. а кольцо сопротивление создаёт такое что им можно пренебречь...

 

Ваша не правда!

 

в чём именно?

 

во нагородил!даже сухой ход приплел- в системах с КТ сухой ход при недостаче хладогента бывает!а скорость и диаметр уже заложен производителем!если трубы и блоки ставить соответствующие.
будьте профессионалами почитайте правила монтажа фреоновых трубопроводов не в мануалах не со слов старшего товарища а в учебниках по холодильному делу и про петли и про уклоны-компенсаторы-контруклоны-расчет сечения-скорость движения газов для всасывающих и нагнетательных труб-дов маслоподьемная петля сделанная по госту добавляет 0.5-0.9метров к эвиваленту трассы каждый поворот полметра а опасность только в реверсивном режиме тк для горячих паров используется всасывающий тр-вод и скорость там действительно подает оч сильно что масло легко выпадает в осадок и по стеночкам стекает вниз а из жидкой фазы хладогента масло никуда не денется
тк ФРЕОН НЕОГРАНИЧЕННО РАСТВОРЯЕТСЯ В МАСЛЕ!


во нагородил!даже сухой ход приплел- в системах с КТ сухой ход при недостаче хладогента бывает !а скорость и диаметр уже заложен производителем!если трубы и блоки ставить соответствующие.
будьте профессионалами почитайте правила монтажа фреоновых трубопроводов не в мануалах а в учебниках по холодильному делу и про петли и про уклоны-компенсаторы-контруклоны-расчет сечения-скорость движения газов для всасывающих и нагнетательных труб-дов маслоподьемная петля сделанная по госту добавляет 0.5-0.9метров к эвиваленту трассы каждый поворот полметра а опасность в реверсивном режиме тк для горячих паров используется всасывающий тр-вод и скорость там действительно подает оч сильно что масло легко выпадает в осадок и по стеночкам стекает вниз а из жидкой фазы хладогента масло никуда не денется
тк ФРЕОН НЕОГРАНИЧЕННО РАСТВОРЯЕТСЯ В МАСЛЕ!а когда его мало вот тогда компрессор начинает работать сухим ходом масло перестает возвращаться в компрессор и тогда уже и компрессор становиться сухим-без масла
да на сплиты реверсивные фильтра!осушители можно только двунаправленные ставить!


а где редактирование сообщений?

 

Вообще то надо производить расчёт потерь при сложном монтаже.
На практике берут с запасом следующий номер для компенсации потерь.
Каждые 5 метров ставят маслоподъёмное кольцо на всасе.

 

размер не имеет значения что 7ка что 9ка или 12ый если пишут15 метров мах сделаешь 30 и они не жильцы при активном использовании сдохнут за год мах.потому что подзаправить нельзя на 30 потому что отделителя жидкости на борту нет и ресиверная часть конденсатора мала а только на 15 а этого мало и так и так компрессору кирдык в первом случае от жидкаря во втором от перегрева
а расстояния для установки маслоподьемной петли на всасе высчитываются исходя из диаметра труб и используемого хладогента.
а я на практике ставлю трв -соленоид-ресивер-подогрев картера естественно вырезаешь каппиляр

 

TAIIIKOB
Так не поступают. Сплит это готовый товар и нет необходимости его портить.

 

И чем это я испорчу канальник или напольно-потолочник сделав из него хол машину если вырежу от 2-4 подряд установленных капиллярок-представляете какое там сопротивление?
пару раз на мидеях приходилось компрессор менять на менее мощный.
1 ресивер под потолком там теплее -зимой работать будет лучше
2трв с соленоидом поближе к испарителю-кпд больше
3фильтр-осушитель с ИВ никогда не помешает
4реле давления сдвоенное спасет компрессор и обеспечит тебя вызывом не к трупу и будет ясно искать утечку или конденсатор пора чистить
5 фреоновый регулятор давления конденсации лучше чем все эрко и спинбрейны в сто раз он не врет и работает на многозаходных конденсаторах
6 ОЖ и подогрев картера тоже только увеличат надежность
7 4ходовой пойдет на запчасти.
проверено что такая 5-10квт машина даже с китайским компрессором
в серверной или любом др.пом с повышенным тепловыделением трассой больше 20 метров-учтите что нужно считать и повороты и маслоподьемные петли самый надежный и недорогой вариант!
естественно я не все подряд сплиты порчу -просто когда клиент не хочет тратить море денег а я не хочу обманывать клиента и поступать как торгаш-ставить готовое изделие и молится чтоб гарантию проработал(потом все равно обман вскроется когда клиент СПЕЦИАЛИСТА вызовет)-берется лессар-балу-мидея ну 15-20тыс сверху и получается суперкондюк!

 

Я так делаю когда нужна дешевая ККБшка на мелкую приточку
А подогрев картера пускаю через термостат с уставкой +10, дабы не кипятил в жару перегретый компр. С этого термостата запитываю и подогрев дренажа

 

TAIIIKOB!!
Хочу спросить Вас. Зачем вырезать капилярку из сплита, когда можно на подающей поставить ТРВ и всё будет работать как часы. Попробуй.

 

1 лучше ставь релюшку чтоб при работающем компрессоре выключался. на стояшем перегреть масло нереально 30-50ватт для этого очень мало или можно трассер-саморегулирующий кабель ставить он больше 60 градусов не разгоняется при нагреве из вне прекращает потребление эл-ва.термостат если бытовой штука не шибко надежная мы кнопку для клиента делаем лето-зима а для предприятий и не запариваемся трассер 25ватт на метр не много сожрет!
2 и пробывать не буду работать будет но не всегда -про двойное дросселирование почитайте и про КТ явно не мешало бы повторить!

 

TAIIIKOB!!
Это не двойное дроселирование. Прочтите "Основы холодильной техники".
В капилярке при предложенной Вам схеме не происходит дроселирование.
На практике с 90 годов использую наружные блоки от сплитов для холодильных камер. Отбоя нет. Ставлю только программатор. На "среднем" холоде они идут.

 

ответьте себе -мне не нужно, от чего зависит производительность трв и КТ
я написал что работать будет не всегда!для полноценной хол.машины нужно трв-ресивер-соленоид-ОЖ .капилярка со своим несьемным фильтром будет только мешать первые пару минут после запуска летом а зимой всегда!
да и расположение дроссельного ус-ва непосредственно перед испарителем увеличивает кпд ХМ,по проф.вопросам обращайтесь в личку не стесняйтесь!