Ремонт инвертора бензогенератора bgd1000ti

Тестовое испытание.

Остался научный вопрос что же за чудо выпрямитель стоковый в инверторе. Как ни газуй с него около 400В+\-10В

 

там же управляемый выпрямитель. на тиристорах что ли.

 

Провел испытание идеи на столе. Работает.
Основные детали: драйвер шаговика плата A3967, логика 561ЛЕ5, диодный мостик, lm358.

В моторе заслонки нужно перерезать дорожку, соединяющую две обмотки.

Испытания на генераторе буду проводить, когда сделаю печатку.

 

Гувернер на компараторах работает чуть хуже, чем механика. Частотник iC5 оказался не применим для этого проекта, он не поддерживает выходное напряжение. Из V/F таблицы тупо задается уровень ШИМ, т. е. все пульсации со входа проходят на выход. Жаль. Не получилось ленивого ремонта.

 

Сделал инвертор на базе EGS002. IGBT модуль от 2кВт древнего частотника.
Преобразователь по схеме даташита на модуль EGS002. Выходной дроссель - родной от генератора.
Предпочтение отдал экономичности, выставив минимально стабильные обороты и 200 вольт на выходе инвертора. При питании дома все равно пропускаю через MGE Pulsar 2.2 кВт (так же раньше делал с кубиком). На прямую пила 600 Вт работает, 2.2кВт болгарин макита глушит генератор.

 

Какая механика управляет оборотами ДВСа?
Шаговый или соленоидного типа?
Думаю использовать для зарядки 300 вольтового аккума от электромобиля.

 

Шаговый моторчик, такие еще стоят на заслонках кондиционера. см #18 там фото управления газулькой.

 

Сложновато управление получится.
А заменить этот привод на например автомобильный привод дроссельной заслонки с коллекторным мотором возможно, или сам мотор только заменить ? Намного проще-легче будет получить стабилизацию выходного напряжения.
Фото этого узла на генераторе есть?

 

Там что, еще и датчик положения (переменный резистор) стоит ?

 

Ничего сложного. Плата драйвера 100 руб, вменяемые сигналы step, dir. Плюсом неубиваемый исполнительный мотор, без искрящего коллектора. Я сделал без микроконтроллера, просто так захотелось. Клокты взял с 12В обмотки, там примерно 300 Гц, этот сигнал на логике сравниваю с сигналом компаратора, если больше чем надо подаю клоки, если меньше клоки+дир., в окне - ничего не подаю. Куда уж проще?

 

А как запускать ДВС без аккума? Еще цепочку-формирователь надо для открытия дросселя при первом дерге веревки, да и и питание тоже нужно сформировать.
В общем похоже наберется немало доп. обвязки, может начать схему рисовать для конкретики, и еще кто подтянется?
С зажиганием что? Если родной платы нет совсем, не у всех ведь независимое магнето стоит, или подобный современный модуль. Тоже сформировать надо, желательно с автоматом опережения.

 

О! Мосье понимает толк в извращениях. Запускай от тех же аккумов 300В, просто поставь самый дешевый частотник. Куда зажигание дел? Верни взад, или поставь от скутера. Вы наверное гибридный автомобиль изобретаете? Или кару с завода купили за пол-огляда?

 

Мыслю приобрести электроавто, а дальности может не хватить, особенно зимой, вот и думаю купить неисправный инверторный ген, и с его обмоток через мост сразу на аккум, дабы избежать заморочек с контроллерами. Завести при необходимости можно и веревкой, а глушить по напряжению или по зажиганию, это уже проще. Народ электромобильный делает в виде съемного модуля, вот и я размышляю. Использовать стандартный ген и зарядник - двойное преобразование и потери.
Возможно использую отдельно генератор и повешу на мотор от бензо-косилки, скутера или подобного, а с заслонкой пока не сложилось.
А езжу я на гибриде уже 11 лет, так что с темой знаком.

 

Здравствуйте, а можно схему вашу, а то хотел на Ардуино, но моё правило чем проще тем лучше. Как раз плата контроллера такая есть, если не сложно. Да и пообщаться было б интересно,