РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Для темы о кей каре это наверное уже сверх флуд, предлагаю перейти. Общий посыл понятен, отсутствие ремонтов вне плановых ТО. Отлично, правда в тексте уточнение, пробег 100-200 тыс. А если человек владеет 0-150 тыс. и за это время тоже ничего не происходит? Или пробег за 300, это влияет? И где он ездит, город/трасса. От года выпуска тоже наверное зависит. Как говорил мой отец в отношении своей старенькой копеечки, если запустилась - до дома довезет, только потом помрет. У меня в свое время были Пежо 308 и Ситроен С4 со знаменитым своей надежностью ЕР-6, как первой так и второй генерации. Сколько копий в интернете сломано касаемого этого мотора, а мне он нравился, хотя сами французы еще больше. Потрясающий мотор, эластичный, отзывчивый, экономичный. Владел в пределах от 0 до 125 тыс. один и от 0 до 150 тыс. другой. На первом кстати тоже помпа текла, поменяли на ТО. На втором катушка накрылась, пока ехала заказанная и свечи сдохла вторая, в итоге замена всех четырех, судя по отзывам это нормальное явление для мотора BMW той серии, прогнозируемо так сказать, надо в график ТО добавить . Сцепление менял, позже была информация что бракованная партия поставщика на конвейер, но у меня уже не гарантия, тоже на ТО меняли. Я бы сказал даже не время, а уверенность и предсказуемость. Уверенность что ты приедешь с работы, а следующим утром без подготовки сможешь махнуть, например к друзьям в Минск, пивка попить, или на дачу за 1700 км. и спокойно доедешь. У всех машин, конечно если это не новейшая модель, уже есть некая статистика "болезней", если не жмотить, слушать рекомендации хорошего, профильного мастера (где же его взять , честного), в принципе можно любую машину назвать надежной в моем понимании, дальше "как фишка ляжет". Не факт, от конструкции сильно зависит, мы же не только про японопром, кстати, ваши v8, они же конструкционно довольно примитивные, там чугунный блок? Те же TSI/TFSI от VAG, начала двухтысячных алюминиевый блок, даже не гильзован. Репутация у них та еще, тем не менее VAG очень распространен и считается надежным, хотя в принципе не найдете бензиновых v8 на Кайен или v6 на ауди без задиров и разрушенного Алюсила. Моторы повально гильзованы и бегают дальше
Что за моторы, Вы писали GX460, думал там безальтернативный 4,6, на 200-м ничего кроме бензина 4,7 и дизеля 4,5 не щупал.
Только написал в "застывшей" ветке автодебаты. Авто во владении скопилось 4 шт. Одну недааро передал в пользование зятю. Все модели изначально бюджетные. 1. Ниссан Ноут 2007 г. в. 110 л. с. акпп Пробег около 110 тыс. км (точно и не знаю, недавно передал в пользование зятю). Проблем за все годы не создавал. Но вот после простоя (года 2 минимальной эксплуатации) и передачи зятю стала отказывать задняя передача. Зать решил не ремонтировать, а купить контрактную. На круг (коробка, работы, материалы) обошлось 80 тыс. р. Еще пришлось недавно ремонтировать относительно серьезно подвеску. В целом авто в хорошем состоянии. 2. Ниссан Джкук 2011 г. в. 190л.с. 4 wd вариатор пробег 80 тыс. км. Впервые купленный мной БУ. Купил жене на замену Ниссан Ноут в 24 году. После покупке заменены все жидкости, прочищено/промыто всё ,что можно было прочистить. Все что вызывало сомнения было заменено. На круг вышло 85 тыс. Пока радует и хлопот не доставляет. 3. Рено Логан достался по наследству от отца. 2013 г. в. 75 л. с. естественно мкпп, в минимальной комплектации. Разве что убедил отца при покупке взять доп. опцию гидроусилитель руля. А так даже эл. стеклоподьемники отсутствуют, и магнитолы нет и не планирую. Пробег на текущий момент всего 23 тыс. км. Проблем не было от слова совсем. Планирую передать сыну, как сдаст на права. Эксплаутирую потихоньку с удовольствием. В эту снежную зиму эксплуатировал боььле чем все другие. Никаких сложностей с проходимостью в городе не испытал. Выезжал спокойно там, где буксовали и не выезжали некоторые соседи на паркетниках. Но там видимо были проблемы с навыками водителей. Для рабочих поездок по городу, не в часы пик, машинка самое то. Вот в жару конечно не вариант. Кондей отсутствует. 4. Рено Колеос 2013 г. в. 150 л. с. дизель, 4wd. пробег 150 тыс. км. Был приобретен специально для поездок семьи на дачу. Дистанция от дома до дома 130 км, поездки на Ниссан Ноут стали несколько утомлять, да и "последняя миля" до дачи, в сезоны распутиц рекомендовала наличие полного привода. Хотя и Ниссан Ноут не встевал, но сложнлсти случались. Колеос бегает почти исключительно по трассе Регулярное обслуживание. Из замен расходка, в том чисье периодически элементы подвески. Разве что пару лет назад заменил прогнившую горловину топливного бака. Колеос собирался на Автофрамос, как и Логан. Никаких претензий к сборке не имею. Ниссан Ноут например английской сборки. Покупал осенью, весной начал греться. Как сказали в сервисе, не был побключен разьем вентиллятора радиатора. Все четыре авто достойны хорошей оценки. Будем и дальше холить и лееять. Текущие ценники на новые авто пока вызывают инстинктивное отторжение.
Nissan AD, 2011г.в. С 2015года езжу. Пробег 320т.км. Вчера впервые поменял пару сайлентблоков спереди (1000р 2шт., полиуретан) и аморты у меня разборные (сам сделал) картриджы от 2108 по 1200р недавно второй раз сменил (первые картриджы 150ткм отходили и потекли). Больше ничего по подвеске не делал. Передние ступицы-подшипники менял на 200ткм (10тр, очень дорогие). Недавно зашумел подшипник кондея, снаружи на шкиве - 2часа и 700р. Ремень привода кондея менял на 140ткм, до сих пор как новый почему-то). Свет у меня переделанный, в режиме ДХО в 30% накал ламп, езжу и ночью часто - хватает этих 30%. 10лет лампочкам и никогда, наверное не перегорят. Катик сгорел, поставил обманку датчика кислорода после ката из резисторов, проблем нет. Езжу на газу, расход трасса около 7л, город 11л. В среднем около 9л/100км. Сейчас газ у нас 19р/л. (двигатель родной я сжёг газом, проехав 60ткм, прогар клапана, поставил контрактный двиг за 30тр, сразу побольше зазоры в клопах выставил и нет теперь проблем, настраиваю газовое оборудование теперь сам, прога на компе установлена, шнур с ключом купил; т. е. двиг умер от неправильной эксплуатации на газу, по неопытности моей, зато теперь я очень много знаю про ГБО! ). Датчик коленвала на 200ткм пробега менял. Свечи платиновые NGK проехали 150ткм, недавно Масумо иридий по 500р заменил. Протачивал один раз барабаны и диски тормозные, колодки менял 2 раза. Больше ничего не делал, по крайней мере не могу вспомнить). Масло в АКПП каждые 50ткм полная замена, работает идеально. В двигателе каждые 7-8ткм, на газу не темнеет масло, но всё же меняю), масло Лукойл. Наверное надёжное авто!) Сейчас весной буду его продавать. А ездить на таком же Ниссане, только 2017гв, он уже вариаторный, в 2020году с аукциона японского его привёз себе, уложился тогда в 600тр вместе с автовозом (550тр авто + 50тр автовоз), проехал на нём 70ткм пока что, общ. пробег 160ткм, но он вообще просто как новый весь, ничего не делал с ним совсем. Только ДХО переделал и ГБО установил. Этот Ниссан был у меня 2й машиной для культурных поездок с семьёй, а тот старенький для работы и как поджопник повседневный).
Все машины надежны при соответствующем обслуживании. По моему опыту примерно: ЗАПОРОЖЕЦ 2-3 раза в месяц Москвич 2140 раз в месяц. Тойота карина раз в год ТАХО раз в год Линкольн раз в год можно и реже. Ну не было у меня непредвиденных поломок ни на одной. Список несколько больше. Ни одна из машин не каталась на эвакуаторе или галстуке. У знакомых машину за год 3 раза грузили на эвакуатор. Один из них из за сдохшего аккумулятора- ну не смотрят они за ней от слова совсем.
В нашей семье у отца сменилось 3 Запорожца. Проблем с эксплуатацией не было от слова совсем. И особых усилий в обслуживании не требовал (при учёте конечно относительго небольших пробегов и аккуратной эксплуатации). Ездили и в жару на дальние расстояния. А вот зимой не эксплуатировали. Стоит отметить высокую проходимость Запорожца.
Южнее Ростова на Дону, из порогов начинало течь пушечное сало. Мелочь а не приятно. Но сурик держался, покруче любой антикоррозионки!
У меня тоже было 3. Ни одного нового. Катался и зимой и летом. Первый угробил сам. Зато понял: 1за машиной надо следить, поломки просто так чрезвычайно редки. 2 не надо выжимать из машины то на что она не рассчитана.
Надежный авто -это когда все от замены до замены, з/части недорогие и везде, ремонтнопригодность (можно самому починить основное),и ликвидность авто на рынке
Был такой же, первое авто) ласково звал его Калека (от его последнего названия Алеко) и Автомобиль Заведомо Лишенный Качества (ну это понятно, от какого сокращения) когда пересел на новую 2104 - понял, что такое реально качественный автомобиль по сравнению с 41ым, а то сейчас все автоваз вон ругают)
А мне ликвидность, как таковая, не значима. Все авто эксплуатировал и эксплуатирую более 10ти лет. Из всех авто которые были продал только две Лады зубилки. Все остальнве до сих пор эксплуатируются в семье. Сам замимался обслуживанием только в молодости. Теперь исключительно сервис. Ценники на сервис конечно подросли. Однако цены на новве авто просто в космос взлетели.