Модернизация и доработка снегоуборщика - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы собираетесь ставить классический клиноременный вариатор на свой СУ или дорабатывать его?

 

Решил посовещаться насчет идеи как сделать плавное переключение скоростей у снегоуборщика...пока вот на листочке, но думаю можно попробовать...как вы думаете имеет место быть?

 

Если на валу резьба будет большая то будет большой износ фрикциона. Если мелкая то устанешь наяривать крутилку. Да и в любом случае как мне кажется смещение прижатого фрикциона по вращающейся тарелке не есть хорошо. Как-то так мне всё это видится.

 

фрикцион же будет передвигаться без нажатого сцепления

 

Имхо. Тогда можно просто заменить имеющуюся гребёнку фиксации передач на гребёнку с большим количеством пропилов. К рычагу приварить пластинку миллиметра 3 (которая будет вставляться в гребёнку вместо толстого рычага) и гребёнку под неё сделать с кучей прорезей. Думаю разница позиционирования фрикциона не будет слишком существенной, а геморроя меньше.

Да и смысл всего этого энтузиазма? Вы прям чувствуете что допустим на первой скорости мало, а на второй много и 1.5 была бы в самый раз?

Ну а в целом любое Кулибинство имеет место быть. Если вы считаете что в данной конструкции есть плюсы для вас и есть желание воплотить - дерзайте. Главное наверно что-бы всё можно было вернуть в исходное состояние если не понравится.

 

авантюризм это двигатель прогресса

 

Минусы - низкая скорость переключения, не видно какая передача включена.
Если к валу с резьбой приделать мотор-редуктор, поставить датчики для индикации положения фрикциона, а еще лучше шаговый двигатель с ардуиной и дисплеем, то возможно будет интереснее, но уже слишком сложно.
Механический вариант - колесо с делениями и повышающим редуктором, чтобы 1 оборот колеса равнялся полному ходу фрикциона от максимальной скорости вперед до максимальной назад.
З. Ы. Имхо по трудоемкости лучше потратить время на доведение до ума стандартного управления фрикционом. А так идея интересная.

 

Нет. Для снегоуборщика лобковый вариатор в чистом виде не реализуем, только как теоретический - высокий КМ требует достаточно приличного пятна контакта... Он и был взят изначально за базу. Слабое звено - фрикционное колесо, почему и доработали, сделав подвижной тарелку - износ хоть и присутствует, но на порядок меньше, нежели изначально.

 

Овчинка выделки не стОит. Из практики видно, что имеющихся фиксированных положений штатной системы вполне достаточно для выбора подходящей скорости. Но есть нюанс - особенность штатной системы такова, что работа на низших передачах влечёт ускоренный износ резинового кольца. Поэтому приходится работать на более быстрых передачах, но пунктиром (старт-стоп-выброс). Избежать недостатков штатной системы можно применением гидротрансмиссии, но она сложнее и дороже.

 

Доброго дня! Установил вчера себе стартер, катушку на 84вт на свой брайт, теперь вопрос - какой акум брать для 7ми сильного движка? Габариты имеют значение. Че то ищу и не могу найти ответ, может у кого есть со стартером от акума? Посмотрите пожалуйста параметры акума. Интересует пусковой ток и емкость.

 

На Хутере 4000В используется 7А 12в мотоциклетная батарейка, по пусковому не подскажу, гуглите.

 

На Крота несколько лет назад поставил 7 лс движок и гелевый аккум 17 Ач. Ещё ни разу не снимал для зарядки.

 

У меня такой стоит.

 

На Huter 4800B стравил такой АКБ

 

Такой Стоит на 13 л. с.