Модернизация и доработка снегоуборщика - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

зачем ? какие то нарекания ? типа изгрызанного кольца или пробуксовка ? и до обезжиривания (?) как тарелка выглядела ? те. дорожки от кольца на передачах.

 

Если ногтем борозды от резца ощущаются - однозначно. Крест/накрест.

Виталь, вот скажи, зачем тебе регулировка оборотов? С бензокраном согласен, двигатели уже старые, есть риск попадания бензина в масло при негерметичности игольчатого клапана.

 

@igor28111966, Игорь, это новая тарелка, так что фрикцион по ней не ходил.
Летом, по теплу буду с/у заниматься, пока план мероприятий верстаю. Лишнего делать в мыслях нет.

 

Да это не мне нужно. Чел хотел купить себе снежник и спросил, можно ли поставить рычаг газа и краник. Вот я и задал вопрос здесь.

 

Представим себе пятно контакта фрикционного кольца на поверхности - в приближении это прямоугольник. И эти канавки (острые) на краях контакта движутся поперек, т. е. явно скребут материал кольца, и канавки лучше убрать.
Правда, некоторые здесь же писали, что полировать - это плохо, лучше "матировать". Трудно сказать, что лучше/хуже

 

@ViJin, главное чтобы канавки не "выдирали" материал фрикциона, однако, поскольку в паре тарелка/фрикцион трение важно, пмсм матировать целесообразнее, при этом нужно не нарушить плоскость тарелки и не наделать "ям".

 

Спорить не стану, т. к. ответа не знаю.

1) При матировании улучшится сцепление, а значит прижатие можно уменьшить. Но, поскольку трение неизбежно (даже при прямолинейном движении, а здесь плюс окружное), то матирование добавляет износ.

2) При полированной поверхности износ от скольжения будет минимальным, но, т. к. сцепление хуже, нужен больший прижим, а значит фактор увеличение износа.

А потому ХЗ, что лучше. Возможно - компромисс (заданная шероховатость). А еще возможно, что для каждого материала кольца будет свой компромисс. А еще всё, это, вероятно, зависит от радиуса, на котором будет работать кольцо. Размышлениями это не узнать - только опытом/испытаниями

P. S. Предположу, что при работе "матовость" всё равно будет заполировываться
А потому для себя я выбрал бы полированную "нержавейку". Исключительно ИМХО.

 

Не только от радиуса, еще и от размера пятна контакта, а сл-но - жесткости материала фрикциона. В любом случае решение компромиссное, как ни крути. Нужно достичь разумной достаточности и не более, возможно что это вообще не проблема и выеденного яйца не стоит .

 

Я бы новую тарелку не трогал. Что-то мне подсказывает, что такая поверхность на алюминевой "тарелке" неспроста сделана.

 

Так и есть - ДЛЯ НЕКОТОРЫХ - они пишут, что у них по 10..18 лет ежесезонно кольцо работает (если не врут)
А другие меняют каждый сезон, а то и через несколько чисток - видео на Ютубе навалом об этом.

Замечу, что кроме качества кольца и поверхности есть ещё один ВАЖНЕЙШИЙ момент - передаточное число кинематики. У хороших С/У ДВА редуктора после вариатора и максимальный диаметр ведущего катка, что позволяет работать ведомому катку на больших радиусах, что (вкупе с высоким качеством катков) и дает большой ресурс.

Думаю (ИМХО) - это просто результат посредственного точения после литья. А более качественное точение (тем более - шлифовка/полировка) - дорого для производства (дешевой техники).
Уж если какие-то неровности и могли бы улучшить работу вариатора, то (тоже ИМХО) - радиальные насечки, которые бы резко увеличили сцепление (уменьшая проскальзывание и позволяя уменьшить прижим), при этом почти не увеличивая износ.

 

Тоже из "некоторых", поменял два кольца за почти 20 лет эксплуатации, правда, надо учитывать, что регион московский, не всегда и снег есть), и кольца были оригинал, забугорный)
Трансмиссия безредукторная.
Да, тогда и этот Форум не читал, и эксплуатировал на первой, изредка на второй скорости...

 

Везёт же некоторым!

Ну, это Вы явно погорячились
У всех С/У есть один редуктор до вариатора (ременная передача с вала мотора на ведущий каток), и хотя бы один редуктор после вариатора - зубчатая (чаще) или цепная (реже).
P. S. Редкие/альтернативные (электрическая, гидростатическая и пр.) трансмиссии не в счёт

 

А вот зубчатая + цепная намного снижает нагрузку на фрикцион. И на таких снежниках тарелка большего диаметра. Уход от центра спасает кольцо.

 

Жень, Вы сейчас рассматриваете тарелку из Al сплава, которые в силу дешевизны получили распространение. Есть стальные точеные, есть стальные штампованные. Последние изготовлены из листа. Стальные тарелки имеют гальваническое покрытие и если сравнивать шероховатость поверхности из Al сплава и стальной, то это небо и земля. Al тарелка точится на полуавтоматах и при массовом производстве такие борозды оставляет изношенный резец в купе с неверно выбранной скоростью прохода. Время - деньги. Не стоит сбрасывать со счетов и умысел. 8/10ть лет назад такого массового выхода из строя колец просто физически не было. Сплошь и рядом коллеги жалуются на новых СУ, что кольца хватает на сезон и это не зависит от фабрики...

Дабы не путать коллег - уточняйте, что речь идёт о трёхвальных трансмиссиях на гусянке и оч малой доле колесников...

Ременная передача на шкивах не является редуктором, но в трансмиссии используется как привод редуктора шнеков и привод исполнительного механизма вращения колес, который тоже не является классическим вариатором, где изменение редукции происходит изменением оборотов ведущего вала. Изменением передаточного числа управляет мануально оператор СУ... Ременная передача — это всего лишь механизм, который передаёт вращательное движение и крутящий момент от одного вала к другому с помощью клиновидного или плоского зубчатого ремня и двух шкивов...

 

Я уже "исправился", читаю Форум, к новому, ещё не знавшему снег СУ прикупил колечко, полиуретановое)