Villartec WB1576ET Hydro

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну может пробка резиновая как на хусках. Ее тоже выдавит.

 

Думаю вы правы, картеры отдельные. Блок механики изолирован от блока гидравлики сальником (поз. 36)

 

да 100% я подумал что эти тросики гидравлическая какаято линия, но похоже так и есть гидравлика вверху, а внизу механика. И опять же два бреда - на гидравлике нет бачка, на редукторе мест для шприцовки или заливки чеголибо что там требуется.
Интересно а есть ли какой даташит на этот редуктор.

 

Вы понимаете, что в таком случае сборка этого узла д. б. только в сборе и весь этот узел из двух агрегатов должен задвигаться внутрь и потом подсоединять всю обвязку? Т. е. какой один узел или насос, или редуктор - отдельно не вытащить из корпуса?

 

там инструкция от балды, скорей всего от фрикционного снежника. Про гидротрансмиссию там вообще никаких отсылок, просто как данность есть такаято и живите с этим... максимальная непонятка потеря хода, все вопросы к ремню. Все.

 

У меня две гидротрансмиссии и тоже никаких отсылок. Это нормально.

 

Думаю неспроста колесная ось из двух частей. Сначала ставят весь агрегат в корпус, потом вставляют половинки оси. Наверное так

 

Лёшка продаван, у него всегда всё шикарно везде, ему верить нельзя.
Присмотритесь внимательнее (я вот про этот видос, если что, может вы другой глядели?)
4:37 - зажал левый курок, но левая гусля вообще не остановилась.
4:39 - зажал правый курок, но правая гусля ещё полсекунды едет, почему? Потом он резко дал руля в бок, снялась нагрузка с гусли и произошел разблок (я тоже так делаю, приноровился) и тогда только гусля остановилась.
9:42 - зажал левый курок, опять левая так и не остановилась и он просто силой развернул СУ.
На чищеном с поднятым ковшом на быстром ходу этот СУ легко повернуть руками и без разблоков, что он и демонстрирует. Так что работает точно так же.

 

Скорее всего. Но вопрос то в том, что при ремонте придётся извлекать весь агрегат в сборе, а не тот, что вызвал проблему. Это как в нынешних китайских авто. Чтобы заменить стартер, надо опускать подрамник с двигателем и коробкой в сборе...

 

Там на схеме верхняя шестеренка инпут гиар походу и получает вращение от гидромотора верхнего, у него какраз шкив есть Motor shaft он вставлен в редуктор который передает момент на шестерню инпут геар с которой уже прет на боковые шестерни передающие момент непосредственно на гуси.

 

да уж все по кетайски одноразовоя уже и сомневаюсь что вписался в эту тему по смене добротного понятного агрегата на этот конструктор. Только надеяться что оно будет без проблем работать и разблоки лишний раз не тягать

 

Будет все работать, не переживайте.

 

Так погодите, американская ж трансмиссия ж, ну, в китае сделано всё, это понятно, но разработка-то?

 

А обе части американские или только гидроблок?

 

Сейчас так кругом и рядом. Чтобы на 15-летней Калине заменить ремень генератора, нужно откручивать опору двигателя и домкратить весь силовой агрегат.
Получше рассмотрел схему и фото СУ. При монтаже/демонтаже нужно снимать только левую, длинную полуось, в ней стопор чтобы не вылезла наружу, а правая короткая полуось входит и выходит в вырез внизу корпуса, корпус в этой части не сплошной.