Выбор мотоблока и культиватора - 36

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Конечно не всем, и это нормально, как говориться на вкус и на цвет все фломастеры разные.

 

Если ориентироваться по 135м то среди Брайтов есть модели с более новыми и вроде бы как более надёжными кпп, у Донагромаша же кпп устаревшая. Также что касаемо обвеса, в первую очередь касаемо скобы сцепки то у Донагромаша она тоньше чем у Брайтов что тоже не в пользу Донагромаша.

По младшим моделям - 105й (аналог 700g вполне себе живуч судя по роликам в инете) тут скорее нужно ориентироваться на цену. Ну а ременной же 700й у Донагромаша на мой взгляд обычный китаец, 700про просто несколько функциональнее, да и по скидкам 700про можно купить дешевле порой даже на треть цены.

 

Еще промокод можно взять и будет на 2тр дешевле

 

[QUOTE. ="svt101, post: 34586444, member: 1709315"]Не всем зайдет два ремня, две ручки, два ролика. Нужно смотреть по задачам, и по своим техническим способностям. Если нужны 6 скоростей то надо однозначно брать, а если не нужны то лучше 3+1. Чем меньше элементов тем выше надежность, меньше настроек, меньше возни и возникающего гемороя[/QUOTE]

Вот и мне кажется два ремня и две ручки как то не то. Два ремня ещё ладно, а вот нажимать разными руками - . Лучше уже ремень перебросить, тем более на разных работах будут отдельные ремни и передачи. Я то вообще не любитель ремней, но если что, выбрал бы с одной ручкой. Так что фломастеры на вкус и правда разеые.

Вроде ж нажал цитировать.

 

На Донагромаш я посматривал, в местных магазинах полно разных моделей. Но по цене выходит дороже Боксбота, причём 6/2 и на Экстримах не было ни одной модели, максимум 3/1 на колёсах 5х10". Цены уже не помню, смотрел по осени, вроде бы в районе 35 тысяч выходило.

Так можно одну ручку переставить, будут обе на одной стороне.

 

Ну хотя бы так. Не совсем удобно наверно, но все же мозг больше воспринимает сцепление с левой стороны.

 

Я тут недавно говорил, что приобрёл Файнповер за 37 т. руб. Дисковый с разомкнутым сцеплением, тривперёд -однаназад, семь пони.
Заправил тут недавно мацлом его, запустил в работу, устроил покатушки (сын с прицепом).

Так вот, что хочу сказать...Разница с Патриотом Вегасом есть...

Патриот как то покачественнее сделан. Переключение педерач на патриоте как на иномарке легко, двигун работает ровнее без лишних вибраций. Ну и другие некоторые отличия в исполнении некоторых деталей (крылья и завёртыши на руле) в пользу патриота.

 

А я бы для прицепа однозначно с двумя ручками взял. Что бы скорости не переключать перед каждой колдобиной да лежачим брёвнышком.

 

Я привык на ходу переключаться, а если мтз брать с завода без скоростных шестерней, так там на 4й можно везде ехать если груз не очень большой. А с двумя ручками только на трассу, если на перекрёстке запутаешься какую нажимать, сразу под камаз. Я без всякого сарказма высказал свое мнение, но вроде все равно как провокатор. Я считаю, может не прав, что в транспорте можно на повышенных комфортно ехать, на 2 или 3й,да и переключиться я думаю не сложно. Если в борозде, перекинув ручей, тоже трех пониженных хватит.
Хотел бы кто из влвдельцев имеющихся обычных мотоблоков, иметь с двумя ручками сцепления на разных рычагах руля? С теми кто меня считает провокатором, все понятно, а как остальные?

 

На 105ке, на ходу переключать на повышенную, то нормально. А когда разгонишся и на пониженную переключаешь, то чё йт хрустит.

 

Так скорость нужно сбросить, чтобы пониженную включить, а не только обороты. Я вот прикинул, что на 2-скоростной 105_ке езжу только на второй, там первую негде и включить, вернее незачем. Если только после хороших дождей и лужи тракторами разобьют.

 

До вас до сих пор не дошло, что не удивительно, что ремённый мотоблок с двойным сцеплением позволяет переключаться на ходу с пониженной на повышенную вообще без всяких танцев с бубном, хруста шестерён и вреда для редуктора. Что весьма актуально при движении с прицепом, не зря кетайцы подсмотрели эту идею у наших самодельщиков и запустили в серию.
Все рассказы про то, что а вот я переключаю на ходу коробку без синхронизаторов и ваще никаких проблем, оставьте для Димона и Ко.

Вот тоже удивился про оплату. В 80-х годах учился в детской автошколе, права там есессно по возрасту ещё не давали (лет 13-14 было), но теории и навыкам езды на площадке научили, бесплатно. Потом в институте тоже на права учился (В, С), всё тоже бесплатно. Единственно - к экзамену скинулись группой инструктору на ящик коньяка, ну 90-й год, ну перестройка и новое мЫшление же.
Забавный момент. Одноклассник (учился в другом институте) приехал на другой конец Москвы посмотреть, как мы сдаём экзамен. На площадке нашёл не то червонец, не то аж целый четвертной

 

А я ж тупой думал, что для переключения с пониженной на повышенную двумя ручками, нужно остановиться, обойти мотоблок по кругу, а потом только нажать вторую. Хорошо что есть умные, хоть подскажут.

 

Что за люди? Высказался по интересному, хотя бы для меня вопросу. Какая разница ременный или нет? Сам процесс нажимать одну ручку или две, я посчитал у каждого могут быть свои приоритеты. Я думал кому то удобнее с одной, кому то с двумя, саму технологию не затрагивая. Команда приверженцев двух ручек в вежливой форме уже высказвлась. Те, кому лучше с одной, чтобы не быть обосранными, решили промолчать. Или это только у меня такое бредовые мнкние

 

А как вы на своём нажатием одной ручки скорость переключите?