Выбор нового бензинового снегоуборщика - 16

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У всех разные условия уборки. Если постоянно крутиться надо в тесных пространствах со сменой направления движения, да, классические бортовые редукторы будут предпочтительнее. Трехуголки, это универсальная платформа - и под колеса идёт она же.

Бытие определяет сознание... Бюджет покупки определяет выбор, это аксиома. Пока так, с сожалению.

 

Именно! Это не техника дорогая, это народ мало зарабатывает

 

почти прямой участок дороги метров 500, правда с хорошим уклоном, что будет предпочтительней из схемы? мой колесник в гору не едет, от слова совсем, только подняв ковш он заезжает. приходится с горы проходить с очисткой, разворачиваться, ехать в гору с поднятым ковшом и снова спускаться. получается холостого хода много. вот и смотрю в сторону гуслей

 

Площадь контакта гусянки на трехуголках больше - длина больше. Не намного, но разница есть.

 

Что хуже в удобстве?

 

два разблока сами поворачивают без усилий с твоей стороны, а один без оператора будет ехать прямо - то есть усилий для поворота разворота намного больше надо приложить, не говорю уже про повороты в высоком снегу - я не могу повернуть на однокурковом - он тащит вперед, только место поворота если есть место разбуриваешь метра на полтора в ширину затем поварачиваешь...

 

ИМХО гидростатику производитель возвел в божественное явление. Не намного она сложнее и дороже в реальности, а по установке в заводском исполнении даже проще, чем фрик.
Я на коленке в гараже собрал сам из китайских запчастей с озона. Уложился: 8тыс гидромотор; 10тыс распред; 2,5тыс гидронасос; 3тыс редуктор; 1,7тыс муфта-демпфер, ну и по мелочи шланги/штуцеры не помню. Причем запчасти в основном тракторные, у них огромный ресурс.
В заводском серийном исполнении это будет намного дешевле.
Вся вина в дурной цене только на менеджерах.
Возможно Виллартековцы решили поломать рынок?

 

пишите. интересно. можно с фото

 

Ясно. Я то думал речь только о том, что лучше, треуголки или прямые.

 

Да про что и речь - фрикцион это вообще тупой анахронизм. Как на автомобиле вместо мотора педали бы крутили, давно как хонда должны были уже перейти на гидру... Вилатрек и показал в его исполнении удорожание всего на 30тр. Проблема лишь 1) насколько это надежно реализовано 2) за сколько будут эи менеджеры впаривать запчасти (про резиновую хрень гусеницу я писал на этот вилатрек на маркетах стоит 20труб, а на чемпион/ярдфокс 3-6труб одна) - тут же мегаинновация суперсложная гидростатика.

не, в этом плане пофиг. Просто треуголка это сути колесник конструктивно на который натянули гуси. Тут я бы предпочел дальнейшее развитие треуголок - большое моноколесо с подпором (ариенс рапидтрек или на что перешли дэу даст 1370)

 

Начну с второго вопроса. Не знаю, скорее всего задерут цены.
1) никто (и я в том числе) ,кто на тракторе менял гидравлические компоненты с отечественных на китайские, не пожалел. Жалели лишь о том, что не поставили например китайский гидрораспределитель раньше.

 

Расстроили вы прям с описанием того как работает однокурковый разблокировщик. На видео они крутят легко колесный гидростатический виллартек на очищенной площадке и все у них там замечательно а на деле, в снегу, будет проблемно получается и при этом, если из линейки они уберут 1576 то двухкурковых гидростатических СУ у них не останется

 

Зря расстроились, всё не так печально - дело привычки и специфики работы. Если Вы понимаете, что развернуть его в снегу выше ковша сложно, то и будете избегать таких странных маневров на неочищенной территории. Обычно - протянул вперёд, чуть сдал назад и крутись спокойно на очищенной площадке. А вот с точки зрения конструкции трансмиссии - один курковый дифф или два бортовых редуктора с солнечными шестернями на курках, уже разница есть. Чем сложнее конструкция, тем выше риск отказов и сложностей в ремонте/обслуживании. И оч большой вопрос, как реализован дифф на 1576. Андрей высказал мнение о работе однокуркового диффа на фрикционной трансмиссии, как будет себя вести 1576 - никто не знает. Так что расскажите - опровергните его утверждения или подтвердите. В любом случае, Ваш опыт будет бесценен.

 

Самый прикол КАК это они делают.
1) без снега (или пухляк невесомый небольшое количество)
2) в транспортном положении ковш вверх (тут вообще ржака - лешка блохер гарденсток рекламил дэу даст на треуголах также кажет как двумя пальцами крутит его, в какойто момент снова захотел продемонстрировать хопп опп не крутится, тут до него доходит что ковш то в рабочем положении, тут же переключает задирает вверх и с довольной мордой снова крутит показывая как легко)

Я имею ввиду снег высокий плотный пробиваете тропу и надо повернуть, СУ вам не помогает, наоборот борется с вами пытаясь ехать прямо, а вам чтобы повернуть надо по хорошему либо по пояс в сугроб залезть и тащить его вбок сильно из сугроба или это место расширить тем же снежником подраконя назад вперед назад вперед и далее тока повернуть.

А двухкурковый зажал курок и он сам едет в бок, что намного проще. Тоесть первый движется по овальной траектории, а второй может круто поварачивать...

Да на самом деле при наличии гидростатики - вообще пофиг. Можно и пораздраканивать все вокруг, стоишь рычаг туда сюда качаешь, а не палишь зазря этот дохлый фрик. Но два курка удобней это факт.

Я юзаю однокурковый, ездить попояс в снегу практически не приходится, только вот спецом в огород заехать побаловаться. ) Ну и есть у меня поворот 90 градусный когда чищу отмостку, приноровился вбуриваться, но там снега обычно не больше 30-40см всегда там чищу не запускаю.

 

Не поедет вбок двухкурковый в высоком, а тем более в плотном снегу. Если только с очень большим радиусом. Щеки ковша не дадут повернуть, упрутся в стенку траншеи. Так что без разницы, два или один.