Выбор нового бензинового снегоуборщика - 16

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Продолжение темы, окончание предыдущего тома на этой странице.

Замыкает низковольтную цепь на массу, на катушке зажигания. А на BS может отсутствовать как класс. Что до 300fpe/s, хоть убей, не помню, есть он там или нет... Должен быть.

 

Ну может масла хватало, когда сливается в картер и датчик его видел. Когда масло начало разбрызгиваться, датчик его потерял.

 

Там масло было, но мало и при запуске уровень сразу падал ниже датчика. Не могло там ничего с поршневой произойти.

 

Вот и я уже все картинки с DENZEL SBL 711D PRO просмотрел. На одних есть датчик масла, на других- нет

 

Я тоже из повествования так и не понял, работает с/у в итоге после залива масла устойчиво и стабильно или нет.)

 

Может и так...Но у меня на гене PATRIOT 3000il если масло не долил - не запустишь.

 

Я понял, что работает нормально.

 

Да, тоже сейчас посмотрел, 300ка, походу, выпускается в двух корпусах - часть используют от общепрома, часть чистый зимний, без нарезки резьбы в приливе.

 

Ну значит у Вас или масла меньше было или он выше. Тут видимо как раз пограничный уровень.

 

Ту вопрос доставал до уровня масла маятник коленвала с лопатой или нет. На 212 см3 250 г масла это половина почти, может быть и доставал. А на двигателе с литром масла 250 г это перхоть на дне картера.
Чего мы гадаем, давайте подождем результатов. Дай бог чтоб все было хорошо.

 

Со слов - грубо - 75+150=225мл...Какой пограничный уровень то?

 

Так то со слов...

 

Юрий, спасибо! Сделаю!

Датчик есть! Сижу считаю секунды работы СУ на «сухую» 3-5 сек максимум. Даже минуты в общей сложности не наберется.

Вот и я со слов тестя только могу рассуждать/считать.
Ладно, поработает пару часов, сольем масло. Отпишу по результату!
Спасибо еще раз за информацию, поддержку!

 

А зачем считать? У одного 5-10 сек, у другого 3-5, у третьего 60 сек. "Временная" информация бесполезна. Всё зависит от "качества" деталей. Электронного реле - такая коробочка металлическая -2,5х2,5х2,5 см, с тремя проводками и непосредственно датчика давления. Главное, что они (детали) выполняют свою функцию защиты двигателя. Если уровень масла 100% нормальный, а двигатель глохнет через некоторое время, но потом заводится и опять глохнет - неисправность одной из этих деталек или если после работы (5-10 мин) заглох и не заводится - неисправна катушка зажигания (микро-межвитковый "пробой"/обрыв). При чëм на выкрученной свече может быть искра! Такой "пробой"/обрыв мультиметром не определить через 2-3 минуты после остывания катушки (глушение двигателя). Плохой контакт восстанавливается, "пробой"/обрыв исчезает. (Законы физики
- нагрев - расширение проволоки;
- остывание - сжалась проволока.
Да и по сопротивлению обмоток определить неисправность сложно. Разброс в характеристиках (в сопротивлении обмоток) достаточно большой и замеры проходят, как правило, на "холодных" обмотках. Проверка катушки, желательна, только заменой на заведомо исправную.

 

Помнится, у соседа была бензопила с электронным зажиганием. Так она запускалась, работала минут пять и глохла как будто бы бензин заканчивался. В конце концов он попросил помочь. В составе залитого блочка зажигания был тиристор. Заливка была достаточно мягкой и я удалил её. Родной тиристор давал большую утечку и при работе окончательно отказывал. Заменил его на советский КУ201 и проблема исчезла. Правда форма и размеры КУ201 не очень вписались в объём блочка и пришлось приспосабливаться. Но главное, что бензопила стала работать нормально.