Неисправности газонокосилок и их устранение - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да блин) он любимый, так сказать. И родной уже.
Масло не кушал, косил хорошо, тележка нравится, хотя треснула как-то - заваривал и усиливал стальным колечком. Но все остальное - работает.

Вот клапана ни разу не смотрел, спасибо, компрессия хорошая - иначе бы не косил, да и на шнурке стартера она, эта компрессия, чувствуется.

Насчёт замены двигателя думал - сходу не подскажете модель двигателя из зонгшенов/лончинов и прочих? Или только рулетка и штангель поможет?) спасибо

 

за 15 лет ни разу в клапана не лазили? я вот каждую косилку при обслуживании и замене масла клапана проверяю

 

У меня почти вся техника старше 10 лет. Ни разу ни на одной клапана не проверял. А зачем, если все работает отлично.

 

В общем победил лень, разобрал. Впускной патрубок поплавился, была дырень. Алиэкспрешный патрубок как будто из полиэтилена сделан. Ох уж эти китайцы.

Но вопрос другого двигателя открыт)

Ни разу) работает и ладно. Нареканий не вижу.

 

это SV двигатель вообще то. о чем и сказал Юрий. да по патрубку и так сразу понятно.

они (клапана) там *самую малость* сложновато регулируются.

 

А что такое SV двигатель?
Клапана смотрел как регулируются - сможется, но, думаю, не стоит лезть. Я не вижу для этого причин, пусть работает как есть.

Зы. Поставил второй патрубок (китайцы по два продают) новый... На всякий - сделал небольшой теплоэкран. Покосил 8 соток и плюс за забором. Ещё около двух соток. Шепшет, 190 кубов или сколько там - песня.

Похвалю и тележку DDE - снизу вся обшарпанная, но блестит всегда - даже после зимы. Не знаю насколько высоколегированная сталь, но легирована она неплохо, раз сопротивляется. А вот на с/у завода Weima (Патриот и Carver) и соседские гк mcculoch и champion - налёт ржавчины появляется сразу.

Трещины ещё в 2019 заварил. Снизу доп кольцо и на так называемые электроклепки посадил дополнительно.

Зы. Зы. Закажу ещё патрубки впускные, пусть живёт бриггс. К тому же вроде как на 600й серии чугунная гильза. Будет время - залезу эндоскопом, посмотрим что там на стенках.

 

нижнеклапанный как у вас. сейчас все верхнеклапанные OHV и там клапана регулируются элементарно.

именно.

 

Перенесите пост в профильную тему.

 

Согласен и сам бы то же не полез. Но при длительной эксплуатации выпускные клапана 'пришлепываются', оседают ниже в седло. Зазор от этого уменьшается. Вы этого не услышите, двигатель продолжает работать хорошо и не стучит. Наступает момент, когда зазор становится нулевым. Клапан начинает пропускать. Как только через клапан начинают идти не просто отработавшие газы, а плазма (пламя), тарелка клапана и седло прогарают. Когда по работе двигателя вы заметите падение компрессии, потребуется уже замена клапана (или его ремонт). Процесс очень не быстрый, но неотвратимый. Думаю, рациональнее все же глянуть зазор для определения скорости евоного уменьшения.
Правда, мой опыт только автомобильный и последний SV ремонтировал лет 15 назад. Насколько помню, там проблема больше в износе всего механизма открывания клапана (кулачков и посадки распредвала, толкателя). Из-за повышенных люфтов сложно правильно словить истинный зазор.

 

Трещина или просто лопнувший впускной коллектор на пожилых BS SV - обычное дело. Я на свои оба 675е так и не смог подобрать оригу, просто этого артикула не было физически. Подобрал тоже оригу, но от другой модификации, дорабатывал. Китай не брал сознательно, бо - шляпа. Повышенное сопротивление на шнурке может быть показателем неисправности/износа декомпрессора. Седла клапанов на них стальные, запрессованные, убегает посадка. Сами клапана, при убежавших зазорах либо меняют на новые, либо подтачивают пятку на наждаке, в зависимости от замерянных зазоров. Слесаря оч не любит ковыряться с этим, поскольку пружины отжать без спец приспособы ну оооч сложно. Вообще капиталка их не целесообразна - стоимость оригинальных запчастей в сумме превысит стоимость хорошего китайского двигателя. Я всем рекомендую замену SV Бриггсов либо на Хрюшу Зонгшен - Zongshen XP200A, Либо на Чемпион (Лонсин) с диаметром вала D=22,2 мм и вылетом хвостовика вала L=80 мм.
На своём, естественно, перемеряйте эти размеры, поскольку были модификации у Бриггса и с 63х мм вылетом и с 19ти мм валом.

 

Добрый день, все косильщикам и косильщицам.
Есть самоходка MTD 46SPO OHV, стоит на ней двигло 1T65RHB и карб как во вложении. В прошлом году была замена масла, свечи, настройка клапанов и мойка карба. Приехала из сервиса все огонь было, а через месяцок, чтоб завести пришлось дергать раз 20. Была уже осень и я забил до сл сезона. Сезон настал-проблема тоже никуда не делась. В анамнезе: свеча норм искра отличная, масло Ок, бенз свежий, если заводится то постреливает в глушак и может заглохнуть под нагрузкой. Грешу на карб и была мысля его махнуть, но нашел только оригу за 14К+ и жаба задушила.
Буду признателен ежели кто-то ткнет на аналог железки за разумный прайс.

 

... А шпонку на маховике проверяли? Судя по симптомам - подрезана.

 

Коллеги, подскажите. На части косилок передача с ведущей оси на задние колеса реализована через т. с. эксцентриковый храповой механизм внутри ведущих шестерен, где подвижный штифт скользит внутри, перпендикулярно ведущему валуи цепляется за внутренний храп шестерни при движении вперед. Так вот правый цепляется без проблем, а левый периодически не подхватывает. Сравнивал длину штифтов, менял смазку на более жидкую, менял местами штифты, но левое колесо все равно временами "отстает", может штифт намагничивается на оси и перестает челночить? Какие соображения господа?

 

Снимаете ручной стартер, увидите колокол стартера, он закреплён на КВ двигателя гайкой. Гайку откручиваете, снимаете колокол и смотрите шпоночный паз. Подрез шпонки не допускается.

 

Похоже на износ храповика - шестерни. Обычно на пожилых ГК закаленный штифт протачивает дорожку. Подбирайте длину штифта хотя-бы из гвоздя, как поймаете нужный размер, замеряете и из китайского или старого сверла изготовьте новый штифт. Или замена храповика на новый.