Неисправности газонокосилок и их устранение - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Кстати, точно такая же муфта стоит на W53, кот действительно является профкой, там и двигатель Kawasaki правильный и дека алюминиевая, привода на колеса металл, колеса алюм, да и редуктор на 3 скорости, выбирай любую, а ремень просто вечный

 

По ссылке сходите или забейте в поиск на буржуинских фразу - "Can You Safely Run Your Mower Without a Blade?"
А про эту недопрофку 750DOV здесь поиском можете найти посты с неисправностями, согласен - дерьмодвигатель тупиковой ветви развития этой системы газораспределения.

 

750DOV никогда не был профкой, недопрофкой и тд, и он алюминиевый, а не с чугунной гильзой. С чугунной были и есть только 750DOV I/C, на LC53BE стоит без I/C. За 15 лет владения не было ни одной неисправности, менять масло нужно вовремя. Меняю масло каждые 30 часов, у меня это раз в сезон. И лить масло нужно только 4т для таких двигателей, а не автомобильное, как многие советуют, там же допуск выше говорят, значит лучше.

 

Изучайте матчасть - https://www.briggsandstratton.com/eu/ru_ru/product-catalog/engines/lawn-mower-engines/750ex-series-dov.html
На офф странице, якобы, противоречие в ТТХ, значит есть два исполнения шорт блоков по гильзе, как и у 675го двигателя. Профка от быта отличается исключительно наличием гильзы, кованного КВ и иных элементов в составе двигателя с теоретически более высокой наработкой в мт/ч и не более того. На практике всё не так однозначно.
Никаких доп требований по маслу у производителей воздушных 4Т двигателей нет. Откройте таблицу применяемости масел в зависимости от температуры окружающей среды, там и обозначена спецификация автомасел - 10W30 и 5W30 - только вязкость и API, при соблюдении сроков замены по регламенту. На автомасле у меня BS675E до первой замены колец отработал 10,5 сезонов с наработкой более 50мт/ч в сезон, второй BS675EX - 8,5 сезонов с такой же наработкой по мт/ч в сезон, был перебран и сейчас успешно работает у соседа после замены на его ГК Матрикс. Так что Ваши умозаключения и здесь не соответствуют реальности.
Имеет смысл использовать высокотемпературные longlife масла на воздушниках синглах 4Т в составе генераторов работающих на постоянку, да и то, этого никто не соблюдает, поскольку один черт, смена масла по регламенту строго по моточасам - бессмысленно.
Сделайте фотку идентификатора двигателя и выложите здесь. Потом по номеру модели найдите артикул шорт блока Вашего двигателя, по номеру артикула найдите описание шорт блока и выложите здесь. Посмотрим, какая на самом деле комплектация двигателя.

 

Моя старенькая МТД с мотором B&S отработала 19 лет, и хотя двигатель все еще работает и с ним нет проблем, но другие детали уже начали понемногу отваливаться, и по итогу чтения этой темы и попыток самостоятельных расследований купила на замену Champion LM4630.
Вчера второй раз косила новым Чемпионом. И, к сожалению, он по прежнему плохо заводится на холодную. Ощущение, что когда я нажимаю пимпочку праймера, там ничего не подкачивается (не хлюпает, как было в предыдущей МТД с мотором B&S и как есть в праймере моего триммера Штиль). В итоге на холодную после многих подкачиваний праймера (а не 3-5, как написано в инструкции) и многих дергов стартера смог завести только муж. Ну, потом теплый двигатель уже более-менее заводился в процессе работы, но тоже не с первого дерга, а после нескольких. И вот что я делаю неправильно? Довольно обидно после легкого завода старой косилки так мучиться с новой. Может, праймер надо как-то по-хитрому нажимать?

 

Если на улице прохладно то качайте праймер не менее 10 раз. Кавасаки при плюс 9 тоже не охотно заводился, пока бенза не накачал.

 

Товарищ принес бензопилу, перестала заводится. 'Раньше подкачаешь 3-4 раза, она заводится. А теперь сколько на эту пимпочку ни нажимай, толку нет.' Смотрю на пимпочку, а она занажёманная настолько, что лохмотья торчат. Разбираю, а эта пимпочка - просто обманка, резиночка пустотелая ни к чему не подключенная. Так теперь и заводится: под фильтр пару кубиков бензина - и в путь.

 

Судя по всему есть проблема с поступлением бензина в поплавковую камеру и пусковым зазором на дроссельной заслонке. На Вашей ГК однозаслоночный карбюратор - воздушной заслонки нет. А пробовали приоткрыть пробку бензобака и так запускать двигатель?

 

Как человек первый раз купивший г/к в этом году скажу так-надо внимательно читать инструкцию! Тоже сначало плохо заводилась, думал будет как на гене, но нет! Почитал и всё наладилось! Г/к тоже Чампион

 

У меня на обоих Хусках вообще нет праймера и тем не менее заводятся с одного, максимум с двух потягов - если простой около полутора/двух недель. Бензин в каналах карбюратора испаряется, а в поплавковой камере - нет. Вот на заполнение каналов и нужны эти два потяга. Очень похоже, что канал вентиляции в пробке бензобака зажимают крышкой. Бензин поступает в поплавковую, но очень медленно - в баке разряжение.

 

А откуда Вы знаете что я не читала инструкцию? Вы стояли рядом когда я собирала и заводила косилку? Я прочитала инструкцию. В ней написано буквально:
"Нажмите до упора праймер три
раза. После каждого нажатия праймера
следует подождать две секунды.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При первом запуске нового двига-
теля, нажмите кнопку праймера
пять раз".
Ни после 3, ни после 5 раз мотор не завелся. После нажатия много раз (то есть в нарушение прямых указаний инструкции) - завелся. Вы что предлагаете делать: следовать строго данной инструкции?

 

Нет, не пробовала, потому что считала это недопустимым и мне бы в голову не пришло. Попробую, когда в следующий раз буду заводить.

Собственно, почему я осторожно относилась к избыточному числу нажатий праймера: когда-то где-то читала (сейчас, увы, не помню где) что если перекачать - зальет свечу и не заведется пока она не просохнет (или ее не выкрутить и протереть).
Выходит, придется искать баланс между "недодавить или передавить".
Ну и с тросом стартера я пока не очень договорилась. Вроде пытаюсь все делать по инструкции: сперва медленно протянуть, медленно вернуть на место, потом потянуть до сопротивления, потом дернуть. Но как-то все равно не очень получается.

 

Не надо так возмущаться! Я имел ввиду вот это:

 

Это я тоже прочитала и исполняла.

 

Всё верно - по количеству качков праймером, есть риск залить впускной коллектор избыточным количеством бензина и соответственно - свечу. При исправном праймере и нормальном поступлении бензина в поплавковую камеру карбюратора. Если хоть раз в жизни пользовались спринцовкой/"клизмой", тогда поймёте принцип работы праймера. Нажимая, создаёте избыточное давление или разряжение, зависит от карбюратора. Поэтому, если праймер подсасывает воздух или соскочила с него трубка, эффекта в карбюраторе не будет. Это маловероятно на новом двигателе, но и скидывать этот момент нельзя.