Неисправности газонокосилок и их устранение - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Косилка новая совсем, два года только. Нашла пост где мне отвечали. Нижний винт открутили, бензин капает.

 

Вообще-то 5 (пять, а не два) лет. А открутить винт вам советовали год назад. При такой скорости реакции и таком уровне дезинформации, с учетом, что

настоятельно рекомендую сдать в ремонт или вызвать спеца к косилке.

 

Год и 4е месяца она стояла без движения? Рекомендуемый зазор на новой свече выставили? Искра есть?

 

Вы правда думаете, что все это время мы ничего не делали? Делали. Не каждый раз пишу в теме.
С годами могла ошибиться, но косилка работала очень мало, поэтому новая.
За ценный совет спасибо, но к нам ни один спец не поедет, а ремонт сказали будет месяц, поэтому не актуально уже будет осенью. И я не спрашивала кого вызвать, а спрашивала что делать. Форумы для взаимопомощи, а не критики. Не можете помочь - не надо, я вас лично ни о чем не просила.

Про зазор затрудняюсь сказать, свечу менял знакомый. Спрошу выставлял или нет. После замены звук при рывке стартера поменялся. Как будто двигатель пытается запуститься, но зажигание не схватывает.
Косилка не работала уже года полтора, время от времени пытались реанимировать, но безуспешно.

 

Здравствуйте!
Газонокосилка DDE LM 51-60D 246-678, двигатель китайский.
После наезда на камень появилась сильная вибрация, без ножа тоже, похоже, вал погнуло.
Прошу совета, какой двигатель в сборе купить для замены? Возможно ли установить двигатель большего объема, вместо 173 см, например, 196?
Спасибо всем откликнувшимся

 

Пусть зазор на свече 0,6/0,65мм выставит и бензин 92й свежий зальет. Если схватывает, но не запускается. Уровень масла проверит.

Колено на Ваш NGP T8 (оно же для Т575, Т680, ТХ) не дефицит, артикул - 75510800000. Так же можно его поправить в СЦ, как временная мера. Зачастую вибрацию даёт только гнутый нож, поэтому снимите его и адаптер и смотрите биение, тем более, что наверняка же и нож, и адаптер уничтожен?
Заменить двигатель на эту деку не сложно самому, посадочные одинаковые. Единственное, два требования надо соблюсти - чтобы совпал диаметр вала и вылет хвостовика коленвала. На NGP T8, 173и куба, они - 22,2мм диам., вылет - 50,0мм. Чтобы меньше было мучений и доработок, лучше взять NGP TX, на 196ть кубов, который встанет идеально и без доработок. У Чемпиона он имеет обозначение как двигатель газонокосилки LM5345 и LM5346e.

 

День добрый!
Решил подточить нож, завалил косилку на глушитель. Все сделал, собрал обратно. Не заводится. Только вечером все работало, помыл, просушил, оставил.
Подергал, тишина. Проверил баки, в масляном почти не оказалось масла, при последующей замене выкачал мл 100 от нормы в 400. Залил новое, снова тишина.
Вопрос, куда оно могло уйти, и может быть в этом причина. Глушитель достаточно чистый, карбюратор также. При дерганьи свеча слегка мокрая. Но искра стабильная.
При открытой заслонке, и без воздушных фильтров получается завести, но с сильным задымлением из карбюратора. В глушитель почти ничего не идет. Хотя как я понял, заслонку открывает как раз таки поток воздуха в глушитель, на нем стоит заслонка.
Пока работает, по звуку почти на полной мощности. Но всего секунд 10.

В чем может быть причина? Наклонял так не первый раз, при очистки от травы. Один раз по незнанию перевернул в сторону карбюратора, тогда тоже не запустилась, но через час без проблем завелась.

Газонокосилка Daewoo 5500 sve, новая, первый сезон. Ни единой проблемы до.

 

Немного сумбурно описали, поэтому картинка с трудом складывается. Согласно описания с офф сайта, масла в картере д. б. 0,4 литра на Вашем двигателе. Проверка уровня масла в картере двигателя, перед запуском - обязательная процедура, согласно регламента обслуживания, указана в Вашей инструкции по эксплуатации. Пути исчезновения масла всего два - износ поршневых колец и нижний сальник коленвала. Смотрите в первую очередь сальник, Увидеть разбрызгивание из под пластиковой защиты можно.
Воздушную заслонку карбюратора открывает термосифон, установленный на глушителе, с выхлопом никак не связан.
Думаю, на Вашей ГК залита маслом головка блока и карбюратор. А воздушный фильтр не в масле, случайно?
Свечу прокалите на газу или поставьте другую, заведомо рабочую.
Если работает при запуске всего 10ть секунд, значит нет поступления бензина в поплавковую камеру карбюратора. Откройте крышку бензобака и заводите. Если запуститься и будет работать больше 10ти секунд, значит перетянули крышку бензобака - под резинкой вентиляционный канал, пережали его, не тяните сильно. Вакуум в баке не даёт бензину стекать в карбюратор.

 

Немного искривился...

Ищу двигатель, в глазах уже рябит. Из того, что можно на маркетах купить, Champion не указывает вылет вала; попалась информация о Champion G200VK/2, 22.2 мм вал, длина 64.8, вроде, то что нужно, сейчас 50 мм длина части кв диаметром 22.2, до картера ~63. Но указано, что двигатель без тормоза.
Champion G200VK/2, 22.2 мм/80 мм, с тормозом, но 80 мм. Вырезать проставку несложно, в принципе.
Посоветуйте, пожалуйста, возможно есть конкретная модель, из тех, что есть в наличии сейчас, или место, где поискать NGP TX.



Loncin LC1P70FA (B type) D22.2 (с динамическим тормозом) врг тоже подходит

 

Спасибо за ответ! Начну с конца. Конкретно в поплавковую камеру бензин поступает точно, снимал, проверял. Но дальше не разбирал еще, не совсем понятно на что обратить внимание. И опять таки, опрокидывал на глушитель, т. е. карбюратор был в верхней точке.

По свече куплю новые, попробую.

По фильтру да, с него не лилось, но был промасленный. Промыл, просушил.

Не совсем понял, где можно увидеть разбрызгивание масла. И еще по этому вопросу, при выдавливании сальника, либо износа колец, теоретически налитое новое масло должно было также убежать, а оно в норме уже 2 дня, при условии кратковременного запуска.

Грешу на периодические заваливания, при очистки днища, так как сама масленная горловина, и часть ее ниже крышки, в хорошем слое масла с грязью. Но явной течи нет.

И основное. Он же запускается, довольно стабильно при открытой заслонке. Даже обычный чих пых. Но сильно смущает, что дым идет не в глушитель, а в карбюратор.

Открыл головку блока цилиндров, там действительно было масло. Но немного. Немного на самой крышке, немного на пружинах и коромыслах.

 

Бензин залили свежий, масло нормальное (после последней замены почти не пользовались косилкой). Щуп показывает достаточный уровень.
Зазор на свече, как выяснилось, знакомый не выставлял, сказал на новой он такой же, как на заводской. Попрошу еще раз вывернуть и сравню.

Понимающих в технике в нашем кругу общения нет, все гуманитарии. На даче бываем редко, обходились электрическим триммером, но сейчас нужна именно косилка. Если можете еще что-то посоветовать без хейта, буду благодарна. Будем на даче в конце недели, сделаем последнюю попытку спасти ситуацию. Если не получится, то конечно придется везти в сервис. Тут даже не вопрос денег и экономии, а просто далеко, сложно и долго это все будет.

 

Либо глушитель забит, либо выпускной клапан не открывается (зазор не тот), либо впускной не закрывается, либо вообще сбито газораспределение (метки, зазоры). Я бы попытался завести без глушителя, если есть такая возможность.

 

Сейчас, какой двигатель установлен, NGP ТХ? Отрихтовать хвостовик в сервисе нет возможности? Так то, колено на них не дефицит. Пост #786.
Что касается Лонсина 70FA, то у него вылет 59мм, т. е. Нужна будет проставка на посадочное толщиной 9мм. Так же обращайте внимание на комплектацию двигателя Лонсин - кроме исполнения - для ГК или культиватора, вам может потребоваться установка доп троса газа от культиватора.

 

Лонсин 70FA по вылету подходит, у него 59 мм, судя по чертежу, измерил, у меня 63 (50 мм длина части диаметром 22.2), остановила как раз неясность с комплектацией, у продавца ответа не дождешься.
Заказал в итоге champion g200 vk 1, с промокодом минус 5 % вышло за 11500. Колено не дефицит, но при цене его 6-8 тр и отсутствию опыта по замене... Вырежу на ЧПУ проставку нужную, да и всё, а этот двигатель можно будет неспешно доломать починить)

 

Замер хвостовика производится от торца вала до посадочной плоскости двигателя, та поверхность которой двигатель ложится на деку. А вот продавцы часто лажают и прописывают иные исходные размеры. Кто-то замеряет 22,2 вал до перехода на 25,0, кто-то до сальника, в общем чудес хватает. Хвостовик 70FA при замере как положено, покажет те же 62мм (61,9) и если у ТХ те же 63мм при аналогичном замере, то, естественно встанет идеально.