Выбор мотоблока и культиватора - 34

Вообще не вариант, шаг в сторону и МБ заглох, опять заводить.

 

шаг в сторону от работающего мотоблока? Ну так ручки с кнопкой блокировки (для запуска МБ), остановились ручку на блокировку и отошли, если фрезы почистить то тут однозначно глушить, для дисковых ручки аварийки д. б. с кнопкой блокировки в нажатом положении иначе двигатель не завести.
Вообще первое и главное выработать в себе привычку соблюдать ТБ и проблем быть не должно, хотя и на старуху бывает проруха...

Вот ручка от итальянского мотоблока, они такие ручки ставят уже несколько десятков лет



красная - глушилка двигателя, нижняя -сцепление (дисковое стандартное) чтобы завести двигатель надо выжать обе ручки и нажать кнопку блокировки сбоку, стоит только прикоснуться к ручке как блокировка отщёлкнется, т. е. ехать с блокировкой не получится - сцепление выжато, но отойти от мотоблока, например убрать что то с курса - свободно и глушить не надо

Вот сцепление нового образца: нормально разомкнутое



работает как и на ременном мотоблоке, пока ручку не нажмешь не поедет и кстати очень удобная

 

100 процентов. Красная ручка на рулевых рычагах пока что остаётся лучшим техническим устройством для обеспечения безопасности.

 

На новых мотоблоках все эти приспособы уже есть с завода, на старых купить то что удобное и поставить - проблем никаких, это если нужно владельцу, тут главное не лезть со своим уставом в чужой монастырь.
Лично у меня фигня случалась, несколько раз заводил тяж в передаче и он от меня уезжал ...т.е. по логике при запуске двигателя в передаче он не должен завестись, т. е. как бы трудно стартер д. б. провернуть, но это в теории, в реалиях двигатель заводится и МБ едет, двигатель от 9 лошадей, натворить может дофига всего...

Минуточку ...
Я вот прям сейчас тестирую дисковый мотоблок с нормально разомкнутым сцеплением



поверьте на слово, что абсолютно никакого усилия на ручке сцепления нет и сцепление в масляной ванне зажимается на 100%, муфта сделана хорошо.
а поведение мотоблока практически не отличается от поведения ременного. т. е. чтобы переключить передачу сцепление надо отпустить, так же можно остановить мотоблок в передаче просто отпустив ручку сцепления также можно заглушить МБ в передаче и завести в передаче ну и тд

согласен, ремонт и замена дискового и ременного сцепления сильно разные вещи

 

Я видел Ваш ролик с таким сцеплением. Со стороны механики такого не должно быть. Вам совет что бы не вело сцепление, попробуйте залить синтетику. Поведение МБ действительно не отличается от ременного, но существенно отличается от логического. У Вас нет мопеда, мотоцикла, квадроцикла, снегохода голова взорвется от смены этих транспортных средств.
У меня к Вам просьба, если есть возможность, показать рассказать как устроено такое сцепление. Вы все равно будете изучать данный вопрос.

 

я долил масла в редуктор по щупу а не по инструкции и сцепление вести перестало вроде как

есть скутер 150 кубов, в магазин катаюсь ...

у меня еще хуже на ремонте могут быть одновременно МБ с разными сцеплениями, обычно срабатывает инстинкт по типу ручки т. е. ручки нормально разомкнутого одного типа, ручки нормально замкнутого другого типа тут на автомате, а вот бывает когда экономят и на нормально разомкнутое ставят ручку от стандартного тогда бывает что для переключения передачи выжимаешь ручку... и слышишь треск

согласен страшно...плюс эффект неожиданности ,

 

Когда мой стоит на передней подножке, при выжиме сцепление шкив на косилку очень долго вращается, так как масло стекло в сторону сцепления. Стоит выровнять МБ и шкив останавливается почти сразу, можно включать передачи. Это я к тому что нельзя в такие коробки наливать лишнее масло.

У меня рычаги включения передач выведены на руль и то лень голову повернуть и посмотреть.



А если они расположены под рулем. Это же надо обойти МБ что бы убедиться в нейтрали.



Итог один никогда не спешить.

 

Это у вас же на дисковом переключение передач выполнено с помощью тросиков? Можно более подробно? Я сам хочу так сделать, примерно прикинул как это должно выглядеть, хотел посмотреть на ютубе но что то не попадается видео с подобной реализацией.

 

на многих весьма приблизительно можно визуально определить в какой передаче стоит МБ


их нужно покатать чтоб убедиться в нейтрали, а часто и это не представляется возможным...

хотя сюда можно стрелку прикрутить на хомуте:

 

https://www.forumhouse.ru/posts/32500934/
Если действительно надумаете повторить, дайте знать в той теме. Я в этом году кое что изменил.

 

Я бы и на 105м бы изменил рычаг переключения передач, неудобно, надо наклоняться, я бы тягу пустил вдоль руля:

 

Я по началу то же все время промахивался. Из картона сделал шаблон, а потом из оцинковки вырезал пластин загнул П образно, два отверстия на 10 с шагом 50 мм. Зажал под болты крепления руля. Потом по факту нарисовал где какая скорость. Площадку надо поднять на максимум, так будет наглядней. Своих фото не осталось, нарисовал примерно как должно получиться.

.

 

В принципе желание есть. Наверное только не сейчас, а ближе к осени так как жара сейчас не располагает что то делать так сказать факультативное. Сейчас в свободное время с утра и вечером только первоочередные задачи успеваешь сделать. Так что если будет время сделайте обзор в той теме на переделки которые сделали, откуда использовали тросики и какие есть нюансы. Пока буду собирать материалы.

 

Ну да что то они накосячили. 135 на сколько выше и то рычаг стоит почти горизонтально.

Правда я очень много видел видео где скорости переключают ногой, особенно когда с телегой.

 

Это не нового образца, а просто альтернативный вариант. У меня такое же с 2018 года.