Вопросы по эксплуатации, неисправностям и ремонту генераторов - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Тогда точно обедненная. Смотреть карбюратор для начала.

 

До этого уже приоткрывал пробку во время качелей, результата не дало. Но при случае ещё раз повторю.
Фильтр не перемаслен.
Ещё такой момент, если на половинной мощности начинаются качели, включив полную мощность фена качели ушли. Снижаю мощность, снова качели.

 

@Ruslan174, плавающий характер неисправности, соринку искать

 

если есть чем измерять частоту - увеличьте натяжение пружинки. но так что бы с нагрузкой ватт в 200 не перевалить за 52.5 макс 53 гц.

 

Я бы сначала карбюратор ревизовал...

 

он гарантийный. у всех разные взгляды на этот вопрос. и сам да. конечно...

 

Только штатный датчик, частоту показывает, начинал с 53Гц под нагрузкой, сейчас 52Гц. Если найду что на 200Вт, попробую.

 

Вопрос конечно интересный, только вот не вдавался в физику или химию процесса. Просто пихал железяку, самая подходящая ножовочное полотно по металлу и не спрашивайте почему не круглый щуп. Хотя- потому, что центральный и боковой электроды плоские и их плоскости параллены.

 

Нормальная смесь, на карбюраторе сбоку есть винт качества под отвёртку с пружиной на винте под шляпкой. Пробуйте его крутить, не крутить, а понемногу поворачивать, с гарантии не слетите. Маркером поставьте на шляпке винта точку ориентировочно любого места карба или поставите точку напротив на карбе, чтобы если что вернуть на место. По поводу проверки свечи проще на работающем двигателе. Оденьте на выхлопную трубу любой резиновый шланг любого диаметра подлинней и слушайте на конце трубы хлопки выхлопа. Если есть, то можно и винт качества двигать с перерывом до прекращения плавания оборотов и прекращения хлопков. Примерно так. Шланг за 15 мин. не загориться.

 

Ерундой не занимайтесь, любой двигатель через вентиляцию картерных газов подкидывает масло.

 

Я имел ввиду, что там влага на мой взгляд, если она на стенках осталась, то большая ее часть в карбюратор улетела. Или при нулевых температурах конденсат там не образуется в кол-вах способных ухудшить твс?

 

Прекраснейшая картина свечи..бывает и ещё чище свечка.
Сервис гарантийный далеко от Вас?
Бывает и так, что мелкие отверстия в карбе с новья могут подзабиться..как то в пластиковом черном распылителе (эмульсионная трубка переходного режима, как угодно назвать) в ней нижнее меелкое отверстие, которое берет топливо из поплавковой камеры)..может резиночки отсутствуют...потерялись, порвались- и пофиг, что новый гена.
Дальше ещё три или четыре отверстия за дросселем..за монеткой) проверить на проходимость.
Вполне себе может надо "поправить" рычаг центробежника..даже на новом гене!
Вполне себе всё вышеперечисленное и не поможет, даже при условии нового, абсолютно исправного гены..даже если это Хонда.
И там уже перекидка пружины в разные отверстия на рычаге. И может быть замена пружины, на другую упругость)
А ещё может и замена бензина всё решит)

Еще проще забогатить)
Но это не наш метод)
Развернуть гл. жиклёр колизваром)
Но это надо или иметь кучку жиклеров (для тренировки) или случайно набить руку за один раз)

У Элемаксов на 2 кВА из Эмиратов частенько такая проблема..да и у джилиангов тож бывает.
Там у них, в отличие от китайцев, прям надо прогреть прогреть мотор по нагрузке, с прикрытой воздушной заслонкой. Иначе " качели".
Но качели обычно по нагрузке меньше вполовину от заявленной номинальной.
Но ближе номинальной с хорошо открытым дросселем обычно норм.
Но частота сильно вниз(...и это на новых Японах!

 

Не особо далеко, пора ехать?)

 

Если проблема явно проявляется, то пусть сами мучаются)
Но лишь бы хуже не сделали. Бывает и такое после спецов)
Расколбас на малых нагрузках, это конечно же недостаток топлива в переходном режиме..когда дроссель на малом угле открытия и в основном диффузоре маловато разряжения для нормальной "карбюрации"
Бывает достаточно подтянуть крепление карба!)
И даже замена свечи может помочь)
Есть даже отдельные партии геннадиев, у которых расколбас проявляется стабильно, после определенной наработки..но это уже "внутренняя" проблема с центробежником.
А еще бывает чрезмерное внимание к гене)
А по факту ничего страшного)
Я видел, как культиватор со скандалом возвращали- у него глушитель немного постреливал..можно сказать попукивал)
Сколько встречал людей возмущенных- почему новый гена на холоде не запустился? Он же новый!

 

Уже много ранее обсуждался вопрос перемерзания этого шланга вентиляции по правильному шланг принудительной вентиляции картера или отвода картерных газов. Так при обсуждении единогласно был вынесен вердикт отсоединения его от воздушного фильтра и отвода в сторону для того, чтобы картерные газы выходили своим ходом и теплый воздух не давал возможности замерзнуть конденсату на стенке шланга. Или Шланг можно дополнительно утеплить и вытаскивать из воздухана не нужно и маслом мотор не будет забрызган. Примерно так в кратце прошло обсуждение. По этому вам решать как поступить в вашем случае. Сам предпочитаю утепление, а там как карта ляжет у всех условия эксплуатации разные.
Что тамна стенках осталось не важно если Гена завелся и работает, там и в блоке на стенках осталось и когда будете менять масло то в слитом масле на поверхности увидите радужные переливы света, это влага растворенная в масле. По этому масло нужно периодически менять.