Вопросы по эксплуатации, неисправностям и ремонту генераторов - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На фото плохо видно. По тому, что видно: гнезда, вероятно, 12В, нижнее, к нему подходит толстый красный провод, он прикручен гайкой. Верхнее гнездо, не изолированное, к нему ничего не прикручено. Но есть ж-з провод и черный, заделаны в один наконечник. Возможно, этот наконечник должен быть прикручен к гнезду минус 12В.

 

Общий вид и как были провода прикручены. Неопознанный блок, земля и черный провод с диодного моста прикручены к "минусу" розетки 12 вольт.

 

это я уже разобрал, а так все было прикручено

 

забудьте вы про 12в с основной обмотки альтернатора..вредный маркетинг или для питания систем Автозапуска). акб заряжается с катушек маховика. неопознанный блок - контроль уровня масла. вы вот это место как на фото поподробнее заснимите. что там у вас ?

 

Я ими и не пользуюсь, это для описание схемы. Блок контроля уровня масла находится на стартере.
https://www.forumhouse.ru/attachments/9607890/
А этот блок подключён от +12 розетки, потом он, а выход идёт на ключ зажигания.
Фишка на авр, два синих и красный с чёрным подключались к диодному мосту

 

В проводке кто то уже бездумно поковырялся. Разберите и соберите все по схеме, замените провода с плохой изоляцией и прозвоните обмотки генератора на корпус и на целостность.
Первый блок контроля уровня масла, который стоит на кожухе двигателя по моему не подключен к датчику уровня масла. Второй зачем то повешен на минус 12 В. Это тиристорный усилитель который замыкает свой выход на корпус при кратковременном замыкании входа. У вас же он замыкает + и минус 12 В. Посмотрите на схему, к минусу после моста ни чего не должно быть подключено. По фото на нем и земля и блок контроля.
Не увидел на фото выхода обмотки А3 для зарядки АКБ, если зарядка идет с обмотки DC через мост, то минус заземлять нужно, но блок контроля нужно снять.

 

я его первый кто разобрал, покупался новым, работал максимум часов 10 за 5 лет. Единственная проблема не заводился стартером. датчик уровня на месте и подключён.

 

"Сначала намечались торжества, затем - аресты. Потом решили совместить."
Возможно, что корпуса у блоков и одинаковые, но энто не тиристорный..., а регулятор зарядки аккума, всвязи с чем:

 

Возможно, но размер маленький даже для зарядного тока 1-2 А и нет ребер охлаждения. Судя по фото грелся он сильно. Если бы был прикручен не на минусовую шпильку, а к панели управления теплоотвод был бы лучше.

 

какое охлаждение ? обычно 1 (один) диод на проводе с катушек маховика на зарядку акб. а выпрямитель. да подчас ставят на 12в. обмотку статора. но это обычно разные цепи.

 

не поленился глянуть выложенную схему. все почти так как и говорил не глядя. Обмотка А3 на схеме и один диод на зарядку акб. и не факт что это на альтернаторе а не маховике (смотреть надо) также обмотка с диодным мостом на 12 в. на розетку в панели. (вот про нее лучше забыть) вот схема выложенная автором. https://www.forumhouse.ru/posts/34814473/

 

Чудная история. Чего-то в ней явно не хватает.
Я бы понял, если бы земля отгорела при подключении неисправной нагрузки к сети с глухозаземленной нейтралью и совмещенным PEN.
Но тут-то РЕ в воздухе висит...

 

Там собрано не по приложенной схеме и со слов владельца генератор не ремонтировался до этого.
То, что при установке маломощной подмаховичной катушки (на схеме ее начало посажено на корпус, т. е скорее всего должна была быть одиночная катушка на 0,7 А) китайцы ставят диод в разрыв провода и прячут его в термоусадку я знаю. У двойных 3 Амперных катушек (не уверен) и многокерновых катушек (на двигателях 9-20 сил) на 5, 7 и 18 А стоит полноценный реле регулятор.
В этом генераторе скорее всего поставили двигатель с маховиком без внутренних магнитов и соответственно без зарядной катушки. Для подзарядки АКБ поставили на выходе постоянки 12 В с основного генератора дополнительный блочек. Что в нем диод (для чего?) или полноценный регулятор я не знаю.

 

там на схеме 2 обмотки. на 12в розетку через выпрямитель. акб от нее заряжать нельзя) для питания систем АВР/ATS при их наличии) и обмотка А3 на схеме для зарядки акб с одним диодом (как всегда обычно)

 

По схеме согласен, по факту на этом фото https://www.forumhouse.ru/attachments/9607888/ неопознанный блочек прикручен на минусовую клемму выхода 12 В, черный провод на этой же клемме идет с диодного моста. В один наконечник с черным проводом запрессован желтый провод идущий на корпус. Красный провод с диодного моста через предохранитель (нижний на фото) идет на плюсовую клемму 12 В. С этой же клеммы идет красный провод на неопознанный блочек. Выход с блочка идет на замок зажигания. Судя по фото от замка зажигания вверх идут провода на втягивающее реле, провод подзарядки на силовую клемму реле и далее на АКБ и провод с на вывод стоп катушки зажигания с него же идет и на блок контроля уровня масла. Провода с замка на А3 нет.