Гусеничный снегоочиститель HONDA HS970

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы о чем?
Там, на русском ресурсе, не нашел ни одного слова о примененном масле в обозначенной гидростатике.
В перечитанных переведённых инструкциях к яп СУ нет нигде гидравлического масла, либо моторка CD, либо оригинал

Почему была? Есть и сейчас, авто 2016гв.

Голословное заявление, в инструкция написана другая спецификация масла

Вот скрины с японской инструкции на мои су

Там все подробно написано знакомыми буквами)

Но это не хонда автора тема.
На больших хондах такое же масло, а мелких типа только оригинал, разные трансмиссии

 

А кто производитель масла, знаете? В фирменную емкость залито масло от какого производителя?

Так никто ни кого не отговаривает покупать и заливать фирменное масло, тем более оно есть всегда в свободной продаже. Вы приведите пример какие масла сторонних производителей (полусинтетика и синтетика) по "вменяемым" ценам можно заливать в гидростатическую трансмиссию.

 

Уже ранее написал про масло для замены в ГСТ Хонды от японцев, при этом это про мелкие су, остальные это обычная моторка дизельная с рекомендованным допуском CD

 

чую придЁца брать оригинальное и не делать голову беременной!

 

А там много надо? Оно дорогое?

 

И нужно стараться так делать по всем запчастям!

 

Особенно с мотор редуктором поворота хобота, за 50 000 рублей. Я его труба шатал

В районе 5000 р/литр. А вот сколько надо, я пока не нашел инфы.

 

Могу ошибаться, но около 1,1л. вроде. Цены везде разные, например в Питере -2 167руб, намного дешевле чем в Москве, а во Владике может еще дешевле: https://garden.motopole24.ru/catalog/aksessuary/snegouborshiki/hss760/transmissionnoe-maslo-ultra-hydro-static-u-hst-oil/, но здесь еще надо узнавать какое оно, минеральное или полусентетика или синтетика, я бы лучше взял подороже, но синтетику, но это решать владельцу снежника. Возможно такое же масло есть, но не в фирменной таре, а в своей и оно дешевле в разы. Хонда не производит масла, а размещает заказы на нефтеперерабатывающих заводах как и многие ведущие мировые автопроизводители, производители сельхозтехники, садовой техники и т. д. Так же как и комплектующие, в коробке с логотипом бренда цена в 3-5 раз выше, чем эта же деталь в упаковке от производителя.
P. S/ в Мерин заливают у официалов масло Лукойл и немцы тоже его льют, в автосервисах. и на автозаправках покупают бюргеры и заливают даже в турбированные Порше и Брабусы на вопрос не боитесь повредить двигатель, на что отвечают, что в фирменных канистрах от VAG и Мерседес такое же масло залито только в 3 раза дороже.

 

Ну литруху взять залить, а 100мл либо старого процедить добавить или просто моторным дополнить чтоб не покупать вттрую для 100мл. Серавно оно залито там на очень долгий срок.

 

вот это я и хотел выяснить у здешних знатоков, но меня послали в мануал

@AndreyP1, так и сделаю скорее всего.

 

Можно заказать с дв, подешевле будет местных продаванов

Я вам пепедал инфо от эксплуатантов японцев, у которых оригинал под боком, но он для них дорог)

 

Япам орига дорого, что уж говорить про нас

Продолжим помаленьку. Вчерашний день посвятил рукоятям управления (далее рога), а именно их реставрации и удлинению. Ростом я вышел под метр девяносто и работать на полусогнутых, с японскими настройками эргономики, меня не прельщает. Поехал туда где тепло и где полуавтомат дают поискрить.
Рога уже "лечили" сваркой, ибо то что я увидел, просто обязано было сломаться.
А именно почему. Рога крепятся к тушке СУ двумя болтиками! По одному с каждой стороны. Да да, вы не ослышались.

При поворотах гусеничного СУ такой массы и без разблоков гуслей, оно и не мудрено там сломаться. Ибо материал рогов, это тонкостенная труба

Плюсом к тому, рога увязаны меж собой через трубочку меж рукоятей, которая приварена к кронштейнам из фольги. Где тоже полопалась сварка. На фото уже заварено.


И если вы думаете, что я вас обманываю по счет одного болта на рог, то вот, вторые отверстия даже не просверлены

В общем удалил все следы прежней оч умелой "хирургии". Удлинил рога электротехнической трубой 25 мм стенка 2. Ну и прикинул поперечину, чтоб связать рога и добавить тем самым жесткости конструкции. На фото не ровно, ибо в процессе прикидки.

Обварил, просверлил под 2 болта на сторону, акриловый грунт и акриловая краска

Потем уделил время хоботу, который тоже не блеснул прочностью

Наварил пластинку 2 мм. Завтра просверлю где надо и покрашу.

Тушку с снятым мотором намыл от отложений пролитого при заменах масла и пр. ГСМ. Завтра буду пробовать собирать.

 

Вот она "хваленая" японская надежность, сейчас подтянутся владельцы б/у мастадонтов и будут закидывать "шапками", и писать, но это же на WADO, Yanmar, Kobashi и не Kubota и прочие японск. супер над. снежники.
Подозреваю, что все эти разрушения произошли от дополнительной нагрузке при поворотах, хотя некоторые уверяют, что легко управляют снежником на гуслях без разблоков весом более 150кг., но я ни одного видео не видел как снежник на гуслях без разблоков легко повернуть под углом 90гр. или развернуть на месте или откатить его с заглушенным двигателем.
Продолжайте дальше "капиталить" японца, а мы будем следить за восстановлением "подуставшей" Хонды.

 

Нужно просто понимать назначение СУ. Если под 200 кг и без разблоков - назначение - прямые отрезки. У моего маленького Вадо 1070 разблоки имеются. Разворачивается на пяточкЕ. Вполне удобно! Высота ручек - беда всех японцев. Я их удлинил проставкой. Легко и не затратно.

 

Сколько лет этому японскому снегоуборщику их поста автора? 20-30? Разве это не надёжность? К тому же, мы не знаем как его эксплуатировали.