Бензопила Carver RSG 262X

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Смесь на обкатке нужно готовить несколько иначе: 40г на 1 литр. Это описано в руководстве к пиле в п. 13 на стр 16.

 

Как сказать не просто, вроде просто.

 

Ну, так пробуйте... Расскажете - как всё прошло: где, сколько пластика на крышке фильтра сточили, как совпала шпилька с закруткой крышки и т. д...
Очень просто поменять один вид фильтра на другой когда крышка на защёлках... В остальных случаях возникают всякие нюансы...

 

На чемпион 254 встал как родной. Крышка крепится на свою гайку, фильтр на свою

 

Крышка с закруткой сзади? Т. е почти тоже самое, что и крышки на защёлках...
А вот на 362-й люди ставили по моему совету - на нем крышка с традиционной закруткой посередине и уже всё не так гладко прошло... В теме по Чемпионам можно глянуть...

 

Я ставил на свою 52-20к сам, проблем никаких не было. Настроили в сервисе. В принципе нормально, но пила стала более чувствительна к загрязнению фильтра, продувка помогает, но не панацея, приходится менять. С пластиковыми было проще- забился, помыл.
П. С. Никого ни за что не агитирую, ничего никому не рекомендую. Все выше сказанное сугубо моё мнение.

 

Вам, наверно, настроили в сервисе как всегда - "с перестраховочным обогащением" винта Н, поэтому и "чувствительна к загрязнению фильтра", ведь по мере загрязнения смесь ещё больше обогащается. Если я пилю ещё живое дерево и цепь острая - фильтр чищу раз в 3-4 заправки топливом... Если сухостой - ну, тут уже больше чем на 2 заправки не хватает фильтра, но чистится он без проблем... Я Вам показывал уже свой - опилок и пыли в "гофре" фильтра не остаётся, работает пила дальше...

 

Да, я помню наш с вами разговор. Возможно вы и правы, ибо я сам талантом регулировать карбюратор не наделен, даже на авто предпочитаю инжектор. Пилю сухое только. Цепи острые) хоть и катайцы.
Опять же вопрос не в том что остаётся, в гофрах после продувания, тут более важно очистить поры в бумаге.

 

Сегодня ещё поработал CarverRSG 262X, сжёг два бака бензина. Пилит хорошо и быстро! Видно, сказывается крупный режущий зуб цепи, шаг 0,325 и движок 62 сс. Расход бензина значительный, расход масла на смазку цепи умеренный: на два бака израсходованного бензина масло для цепи ещё оставалось, хотя и немного.
Заметил, что когда кончается бензин, то двигатель самопроизвольно повышает обороты и работает "чище". Да и вообще, обороты холостого хода стали более устойчивы, приёмистость движка в норме. В общем, никакие регулировки пока не трогал, пила работает хорошо, и заводится без лишних вопросов. Видимо, прав @Scharnhorst79 писавший, что китайцы гонят с завода карбы настроенные на забогащённую смесь, так же как и в том, что китайские пилы хорошо заводятся.

Из недостатков: пила тяжеловата, вибрация весьма сильная, руки после неё "гудят", как-то непривычен и неприятен выхлоп. У триммера и газонокосилки выхлоп не так заметен, у пилы же он и виден, и ощутим носом. Аккумуляторной пилой работать намного легче и приятнее, но она далеко отстаёт по мощности от Карвера 262Х. Однако если пилить тонкомер где-то до 10-15 см в диаметре, аккумуляторная будет, пожалуй, удобнее.

 

Сегодня снял крышку стартера, крутил-вертел резиновую втулку доступа к регулировочным винтам L и H, в конце концов добился удовлетворительного доступа к шлицам винтов. Теперь отвёртка спокойно до них достаёт, чувствуется, что она сидит в шлице с небольшим люфтом, как это обычно всегда и бывает у минусовых отвёрток. Сложилось впечатление, что резиновая втулка была изначально установлена неправильно, её, похоже, развернули на 180 градусов. Правильное положение втулки показано на фото

 

С резиновой втулкой доступа к регулировочным винтам L и H выходит следующее. Под местом, указанным стрелкой, находится ещё одно невидимое снаружи отверстие закрытое сверху слоем резины. На заводе эта втулка ставится развёрнутой на 180 градусов, и отмеченное стрелкой место оказывается не слева втулки, как это видно на фото сейчас, а справа, при этом данное место оказывается расположенным над винтом Н. В то же время видимое отверстие находящееся на левом краю втулки оказывается смещённым от шлицев регулировочного винта L. В итоге регулировать карбюратор винтом L становится невозможно: отвёртка через видимое отверстие достаёт только до винта Н, а чтобы достать до винта L, нужно проткнуть отвёрткой указанное стрелкой место, но кто же об этом знает? Понимаю так, что резиновая втулка доступа помимо уплотнения играет ещё и роль пломбы.

Однако если развернуть втулку на 180 градусов и поставить её в положение, которое видно на фото, то отвёртка достаёт и до винта Н, и до винта L без протыкания резиновой втулки.
@Scharnhorst79, хотелось бы знать ваше мнение на этот счёт.

 

Кто-то из форумчан писал:
" Смотрите сразу на шнурок стартера. я заменил, на второй день порвался, были заусенцы пришлось напильником сточить ручеёк куда наматывается шнур."

Осмотрел шкив моего Карвера, и действительно обнаружил на внутренней стороне бортика ручья несколько заусенцев. На фото над этими местами нанесены риски.
Заусенцы легко удалились ножом.
Спасибо, мужики!

 

На пилах, которых я видел уже довольно много, везде эта резинка стояла так, как на Вашем фото.
На моей пиле этой резинки нет вообще - прям с завода не было... Конструкция стартера другая, там её даже воткнуть некуда - и проблем с ней нет. Часто просто выбрасываю ее из пил клиентов - на работу она абсолютно не влияет...

 

Странно... выходит, на моём Карвере эта резинка была неправильно установлена на заводе... то-то, думаю, отвёртка в шлицы не лезет... бывает же, однако!

 

Сейчас пойду гляну как на моем 252 стоит.