Проблема со снегоуборщиком - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня в ЗИП во такой лежит, но я его не ставил и не мерил.

 

В общем карб с озона за 640 рублей решил проблему.

 

Всем добрый день. Подскажите где то в ветке есть пример решения с пропажей искры на хуске 1130 ste? Не смог сразу найти сам. Сразу скажу Свеча новая, несколько попробовал, искры нет.

Злравствуйте. Посдкажите, после высоких оборотов при запуске снегоочистителя 1 минуту работает, при этом глушитель стангвится красным, плюется пару раз огнем и глохнет постепенно. Какой проблемы симптомы, кто сталкивался ?

 

начинайте от простого:
1. свеча
2. хорошо ли идёт бензин из бака в карбюратор... если да, то прочистить сам карбюратор...
3. воздушный фильтр, если таковой имеется... если его нет, проверьте воздухозаборный канал.

и да! а не закрыта ли воздушная заслонка? а то за лето некоторые про нее забывают

 

1. Свечу заменил. Искра отлиная.
2. бензин хорошо идет в карб
3. Воздушный фильтр удален. Возд канал открыт. и имеет проход.
4. Такжже промыл, прочистил карб.
3. Все зазоры на клапанах в норме.
5. Заслонка открыта, когда необходимо.
Для информации двигатель f 160 или 168. Напмсано 7 л. с.
Я еще регулятор автоматичский на двигателе не проверил, как проверю отпишусь. Мне кажется у меня очень высокие обороты постоянно.

 

симптомы как раз говорят обратное

 

Открываю сливной болт на карбюраторе полностью, бензин хорошо течет. Как то еще могу проверить поступление именно на карбюратор ? Пока сам не придумал.

 

Регулятор точно тут не при чем, пожалейте беднягу. Если вы долго не можете его завести то свечу заливает? Если свеча сухая то мог залипнуть поплавок а вернее игла. У меня если долго не заводится, то из глушителя начинает неслабо пахнуть бензином.

 

поднял бензобак. там предыдщий хозяин зачем то пружину намутил. отметил красным. снял пружину. запустил СУ, вроде работает без бешенных оборотов. но автоматически обороты не регулируются, т. е. после 1 мин работы на холостом ходу повышаются сильно обороты и вручную черепахой\зайцем и ручной заслонкой уменьшаю обороты. и все же глохнет двигатель, потом начинаю запускть, через 2-3 толчка запускается. бензином пахнет, не знаю это переливает или нет. перед тем как заглохнет обороты немного гуляют. вопрос возник, тонкая пружинка при работе СУ слетает с крепления постоянно. подскажите, как ее там закрепить? также само коромысло управления оборотами, куда 2 пружины крепятся и шток, очень туго ходит от руки туда сюда, это нормально?

 

заводится со 3х толчков максимум. не успевает залить.

 

Я немного не в курсе вашего двигателя, Но ничего слетать не должно и коромысло должно ходить свободно. На фото у вас какой-то ералаш с пружинами.
Думаю более опытные коллеги подскажут вам.

 

... Ваша проблема настолько привычна, что ровным счётом настолько же и токсична.
С вами связываться, - это только одни проблемы... Это всё равно что секс по телефону... Не обижайтесь, просто вы купили б/у, - значит всё остальное - ваша какая - никакая логика... Ну да ладно. .. Пока вам пенделя не дашь, - ничего не включится.
ДВС очень даже рабочий, раз огнëм пышет как дракон из глушителя (знакомо). Это уже почти хорошо.
Катушка (магнето) в норме. Сгорает при критических форс- мажорах (не ваш вариант пока).
Свеча у вас хрень полная (хотя при таких режимах может сгореть даже приличная свеча). Выходит из строя в первую очередь именно она. Купите две свечи (не знаю какая у вас - напишите какая !)
- Покупаете свечу (и) Denso W 16 и W 20 (буквы после почти не важны). Либо NGK с цифрами 5 или 6 (последующие буквы почти тоже не важны). Вкручиваете сначала свечу с большей цифрой. Другая - по ситуации. ... Если вы ставите другие свечи, типа LG, или ещё какую- нибудь китайскую хрень, то лучше не задавайте следующие вопросы, хотя на "здоровом" моторе будет работать и такого рода свечи (как долго - я не знаю - я не доктор-диагност)
- Отрегулируйте клапана. Я не знаю как вы меряете зазор? Опишите, как вы это делаете.!. Если мотор б/у, и может так получится, что ему уже колоноскопия уже не поможет (только вскрытие, т. е снять головку и посмотреть всё что на ГБЦ находится, в первую очередь клапана. Очистить от нагара (если требуется, скорее всего надо будет очистить и днище поршня и камеру сгорания на самой головке), и обязательно осмотреть клапана, если потребуется, то придëтся их притереть. Сразу же посмотрите хон цилиндра (вы в настоящий момент просто не знаете ресурс своего ДВС/узнаете/, это такая шероховатость на поверхности. Руками (тактильно) вы не почувствоваете, но увидите его (хон) при свете яркого бокового луча фонарика.
- Снять глушитель и промыть! (в нëм сейчас всё сборище всякой дряни - сажа вперемежку с бензином и маслом (тоже)
Можете помыть глушитель в бензине, погрузив его полностью и постучав по нему. Есть чем продуть его - хорошо, нет значит сушите в тëплом месте, вдыхая аромат вашей временной некомпетентности...
- Отрегулируйте привод ЦР (центробежного регулятора), судя по изогнутой пружине (туда лезли уже руками). Судя по фото рычаг ЦР провернулся. Посмотрите в интернете как его настроить. Там всё подробно описывают. Ничего сложного. (могу вам описать, но вы сами должны пройти этот очередной этап).
Ваш мотор - это ваша проба и проверка на вашу логику и мышление. Принцип работы ДВС сложен только на первый взгляд, но примитивен по сути, если слишком глубоко не копаться в нëм.
Нормальная работа карбюратора при запуске определяется очень просто - при открытом кране подачи топлива и выдернутом наконечнике свечи, проворачиваете коленвал несколько раз. Свеча мокрая, - значит подача бензина есть из карбюратора. (на "грязной" свече это явно видно) Это значит "минус" в ваших дальнейших шагах. Идëте дальше.
И все-таки, обратите особое внимание вашим настройкам ЦР! Постарайтесь найти в интернете (я могу вам сейчас написать как это делать, но я хочу, чтобы вы сами это сделали.
Возможно вам придётся снять полностью корпус ВФ и рамки привода дроссельной заслонки (к ней также крепится пружина ЦР (на вашем фото она явно кривая..)
Начните с рычага ЦР (центробежного регулятора, а дальше почти порядок не важен, - вы сами уже уловите порядок ваших действий.
P. S. Когда я вижу Ваши вопросы по поводу редуктора..., мне вот совсем не хочется влезать в вашу непоследовательность. Вот совсем.
Не бегайте по верхушкам, потому что закономерность не будет к вам учтива. Вы всё -равно получите хаос ваших мыслей и полное фиаско.
Да., и шток с рычагом должен ходить очень легко туда-сюда. Возможно, этот шток мог опуститься в картер мотора и лапкаЦР уже находится чуть ниже оси центробежных кулачков. Посмотрите внимательно. Приподнимите его плоскогубцами, когда освободите зажимную гайку М6.
Регулировка в интернете есть. Посмотрите.

 

Думаю, Вы правы. То, что я вижу на фото - ЦР исключен из работы. Могу только предполагать поломку ЦР и установка оттягивающей пружины - попытка заставить работать двигатель на прямом воздействии на дроссельную рычагом газа.
Собственно, картина оч похожа на действия мотособачников, на дух не переносящих ЦР.

 

-Что привезти тебе, доченька, из поездки заморской?
-Привези мне, папенько, чудище адское для сексуальных утех и извращений.
-Доченька, я же твой отец. Не могу.
-Хорошо, пойдем длинным путем. Привези мне цветочек аленький. (С)

Я думаю, что данный набор действий слабо осуществим среднестатистическим владельцем с/у и требует квалифицированного сервиса. Ничего личного ни к вам ни к владельцу.

 

ппц. много пользователей видели устройство ЦР ? и что можно уронить деталь внутрь убив двигатель ? я бы поостергся такие советы давать. (а кто в курсе - им они и не потребны). а так - НЕ НАДО ! трогать заводскую установку рычага. и так можно изменить настройки. ИМХО !