Проблема со снегоуборщиком - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот такой проводочек желтый есть? если есть то отключите его, он идет на реле уровня масла.

 

Хороший снежник

Скорее всего плохо промыли жиклеры от отложения, снежник долго стоял, бензин испарился, а вот присадки при высыхании закупорили отверстия жиклера. Попробуйте сначала без снятия карбюратора спрей для промывки карбюратора или дроссельной заслонки, брызгаете его через сетку. Если будет заводится, то затем можно на 100г. бензина добавить 10гр. ацетона и на такой смеси дать двигателю поработать. Должно растворить отложения.

Сделайте обзорчик своего снежника. Форумчанам будет интересно его устройство.

 

Обзорчик, да, надо сделать. По этому снежику вообще мало информации. Выкручивал жиклер, который по центру поплавковой камеры, очистителем тормозов в него дул (крбклинера не нашлось) из всех щелей и дырочек) как душ дуется. Может еще прокладки подумерли, после завода бенз же за счет вакуума засасывается, может типа вакуума нет. Или это не так?

Праймер не помогает

 

Манипуляции с воздушной заслонкой что нибудь дают?

 

@beutiflet, Доброго здоровья!
на одном из фото Вашего снежника заметил, что от сапуна гидростатики отходит шланг,
у меня такой же сапун, но шланга нет.
Вопросы -
1) куда он ведёт (где заканчивается)?
2) Видны ли на конце этого шланга следы масла, залитого у гидростатику?
у меня, как я и сказал ранее, сапун без шланга, только штуцер из него торчит,
и видимо от таки "сопел" при работе, но следы масла, какого-то черного цвета,
на отработку моторную похожи...

 

На зимних BS датчика уровня масла нет как класса.

Никак. Датчика на Вашем нет.

В незапуске двигателя всего две причины - исчезла искра на свече и нет подачи бензина в впускной коллектор двигателя.
Замените свечу на новую NGK BP6E/6ES, выставьте зазор 0,7мм.
Попробуйте запустить. Если результат будет таким же - в медшприц наберите 2/3 куба чистого бензина, залейте в свечное и быстро закрутите свечку. Запускайте двигатель. Если после этой процедуры двигатель проработает чуть дольше - дело только в карбюраторе.

 

Сейчас тепло. Попробуйте заводить с открытой ВЗ или сразу открывайте после запуска.

 

Должен запускаться, сразу свечу не заливает. Тем более, со слов - сухая... Работать будет неустойчиво, это возможно.

 

Я видел вашу тему
Похоже (похоже на первый взгляд) что у нас вообще одинаковые гидростатики.
Шланг ведёт (как мне показалось) никуда
Кабы я знал раньше, возможно заснял бы получше, однако когда я только начал разбирать снежник я обратил внимание на точно такие же шланги с точно такими же "законцовками" идущими от редукторов управления хоботом
Вот:


Я их расценил, как некие брызгозащитные колпачки для сапунов (по аналогии как на редукторах задних мостов видел торчащими вверх колпачками)
На гидростатике такой же и запрятан в тесное место, поэтому я потерял к нему интерес
Следов масла не видел

@yury59, Снимал ремень гидростатики. Соотношение шкивов 8 см к 12-ти.

 

Благодарю Вас. Большое дело делаете - давно такого детального исследования конструкции ГСТ не было... Обороты первичного вала получаются 2,4к об/мин при максимальных 3,6к на двигателе.
Пластиковые законцовки на шлангах - пыльники, всё верно.

 

Ну не верю я в такие обороты. И с самого начала не верил в сравнении с тем как работала 622-я
Сразу казалось, что работает медленнее, поэтому когда тахометр показал 2800 не удивился, тем более, что думал, что рабочие 3000 как в генераторах а не 3600.
И как кидает те же ощущения, что "не додаёт" (под нагрузкой "газует" и становится лучше)
Трансмиссия "едет" на любых оборотах. Даже на условно "холостых". Однако скорость от оборотов зависит очень заметно. Как будто "жесткая прямая передача"

 

Зря не верите. 15/16ть лет назад, я бы тоже оч удивился таким заводским настройкам двигателя СУ. Сейчас это уже норма - срок службы изделия практически все китайские сборщики заявляют в 5ть кал лет. А на генераторах 3,0к об/мин выбраны были исключительно из-за параметров альтернатора - 50Гц. На амерах, части канадцев, яппах, бразильских сборках двигатели настроены на 3,6к об/мин, там 60Гц.

 

Может быть эта модель (или экземпляр) какая-то "промежуточная" жертва борьбы за экологию?
Поэтому и старая 622-я и нынешние "китайцы" кидают снег намного "веселее"
Все годы использования мне постоянно хотелось ещё чуть чуть ручку газа подвинуть, а том уже "подсос начинается". Даже "чисто на слух" частоты вращения двигателя всегда мне не хватало. Едешь-едешь - и трогаешь...ручку газа. Точно ли на полную работает?

 

Исходя из паспортных ТТХ на SST гидромоторы, для поддержания его работоспособности с заданными характеристиками, обороты Вашего должны быть как раз в районе 2,4к об/мин. При 2,8к об/мин на коленвалу, обороты первичного вала всего 1,87к об/мин, что явно не соответствует требованиям производителя гидромотора.

 

Поикал, не нашел такого датчика. И вообще такое ощущение, что бенз не засасывается камеру сгорания, только принудительно праймером. Буду снова снимать карбюр, отмачивать и продуть попробую