Проблема со снегоуборщиком - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Лет 10 назад это было бы 100% работающий пример,
но сейчас уже есть электрические автомобили, там никакого проскальзывания даже при старте.

Проскальзывание в работе трансмиссии недопустимо, если проскальзывает,
то вы перегрузили СУ и вместо нагрузки на трансмиссию, рвется связь ролика и диска.

Со СУ это компромисс, между ручным толканием и перегрузкой трансмиссии.

Да, сцепление меняют то же на разном сроке.
От оператора зависит.
Кто то через 50ткм у кого то 250ткм ходит.
Один стремится обувь не испачкать, а другой, чуть, что за лопату.

 

Попробую объяснить по-другому.
Я имею ввиду переходный процесс между начальным состоянием: двигатель работает с заданными оборотами без нагрузки, СУ неподвижен, и СУ в движении, обеспечено прижатие резинового фрикциона к диску.
Вначале фрикцион неподвижен, так как жестко связан с колесами, двигатель вращает диск, с которым фрикцион не связан. При нажатии рычага хода неподаижный фрикцион соприкасается с вращающимся диском, который передает момент вращения на фрикцион, СУ начинает движение. В момент соприкосновения происходит проскальзывание, которое уменьшается при выравнивании скоростей диска и фрикциона в точке соприкосновения.
Это проскальзывание происходит всегда при нажатии рычага хода.
Я это и имел ввиду. Если бы не было проскальзывания, то при начале хода СУ взбрыкивал бы. Это легко понять, если представить, что вместо фрикциона использована зубчатая пара.

Уфф!

 

Да, с этим никто не спорит, вы же сам сказали про сцепление.

А у коллеги проскальзывал на ходу, это другое.
Это проскальзывание не должно быть, тем более на новом.
Если дествительно, там нет смазки и давление на диск в норме,
то возможно надо прикатать ролик, что бы с него исчез литник, который уменьшает площадь.
Я в свое время прикатывал, как раз было много снега и я первый раз пользовался СУ.
Первый час толкал вручную, трансмиссию пользовал только на очищенном пространстве.
Но в основном для того, что бы понять пределы его способности толкать. После привык, уже 3 сезона не менял ролик, но чищю в районе 15-20 часов за сезон.

 

Ну, к вам мои измышления не относятся...

 

13 лет в работе, 3-4 фрикционных кольца. Несколько ремонтов пружин и троса. 16е колеса гребут. Только посадочное под подшипники разбило. Поставил запасную.

 

Приветствую...
В сервисное положение СУ установите (на ковшик), нижний поддон снимите и внимательно всë исследуйте. Вам всë правильно выше написали по поводу возможного попадания смазки на "тарелку" и кольцо фрикционного диска - это всë необходимо очистить и обезжирить - это нужно обязательно периодически пролелывать, хотя бы 1-2 раза за сезон, что не сложно, но полезно...
Слегка "заматировать" алюм. диск мелкой наждачкой - отличный совет, кстати... Ничего плохого это действо для кольца не принесëт, лишь улучшит сцепление, проверено временем (СУ пару пятилеток уже)...
Так же, необходимо провести регулировку момента соприкосновения фрикционного кольца с алюм. диском- это ~ 1/2 хода рычага управления ходом.
И есть еще один момент, который, возможно упустили, но его стоит учесть - это попадание снега через щели и отверстия в корпусе. На своëм их было не мало и "снеговик" постоянно лез. Лечится просто - подходящими по размеру заглушками и герметиком.
Удачи!

Да, вы правы, что-то было по поводу запретов на продажу ацетона, но с какими-то там оговорками, уже всей этой байды и не помню... Но, как любитель всевозможных тюнингов для ПВХ-лодок, при проведении которых остро необходим не просто ацетон, а именно высоко очищенный (иначе, клею - кабзда, он мутнеет и сворачивается, теряя свои свойства), могу заверить, что приобрести его можно. Лично подобный одной из марок в красном магазе заказываю. Но именно для очистки и обезжирить узла фрикциона - любой подойдëт...

При каждом "старте" СУ, тем более, при "штурме" слежавшегося снега и стратегии "наезд - упор - откат" - это неминуемый, многократно повторяющийся процесс при уборке сгега, по крайней мере, колëсного СУ.
Минимальное первоначальное проскальзывание, конечно же, происходит, но ровно до момента полного контакта фрикционного кольца с диском - всë, как и должно быть. После чего начинается движения СУ либо, если он упëрся во что-либо - пробуксовка колëс по поверхности. Естественно, что износ фрикционного кольца происходит, так и должно быть. Так задумано, поэтому этот узел и сменный.

 

Хутер у коллеги. Колесо с озона проработало 20 мин. Сталь 1.5 мм.

 

А подробности?
На фото следствие только.

На озоне гораздо больше информации выкладывают про запчасти,
проще там посмотреть и выбрать с умом.

 

Сама судьба похоже намекает сразу вернуть его в магазин. Ну или поменять на разборный фрикцион.

 

качество ниже плинтуса. слизано амерское решение а качество нет . также возможно переключение в движении.

судя по ржавчине на щнеках- не вариант. а вот разборный - дело. вот про это с родственной темы https://www.forumhouse.ru/posts/34568263/

 

Из дополнительных подробностей - 850 рублей.

 

У меня кольцо обошлось рублей 400,
до сих пор как новое.

 

дело в том что относительно нормальный наварной диск почти равняется по цене к разборному узлу

 

Всем доброго дня. Начал смазывать новый Брайт
1172elws-4, и вот что обнаружил, незакрученный винт крепления шкива привода шнека. Просто докрутить его не получается. Подскажите, сложно до него добраться, и чем это грозит, если он закручен на заводе не по резьбе?

 

Располовиньте СУ открутив слева и справа по 3ти болта с каждой стороны. Когда выкрутите болт крепления шкива, будет понятно что дальше с ним делать.