Натрий-ионные аккумуляторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А зачем на новом гибриде-электричке да еще и в Краснодарском крае заменять АкБ?
Совсем хреновые ставят туда?
Какая емкость?

 

1. Китайцы ставят фигню старую, а срок хранения, как Вам известно 6 месяцев
Это вопрос решается (когда понимаешь) сразу обязательный десульфатирующий заряд сразу после приобретения.
2. В гибридах очень низкое напряжение поддерживающего заряда, а полного заряда нет по определению. Если используете посторонних потребителей, то обязательно нужно включать зажигание (только в этом случает питание от ВВБ). Банальный компрессор или привод задней двери (открыл/закрыл 10 раз на стоянке) высаживает АКБ очень быстро и вечный недозаряд добивает

Меня то эти вопросы не особо волнуют, понимаю процесс и многолетняя привычка заряжать по горлышко два раза в год поддерживают АКБ

Однако все равно через 2-3 года этот хлам прикажет долго жить.
Цена БУ титаната соизмерима и даже дешевле может быть, при "вечном" ресурсе в таком режиме. Ставить свинец уже не буду, хватит жить вчерашним днем

 

У меня и в Москве возможна эксплуатация.
Хотя не вижу там плюсов любых электричек для себя, своей розетки нет
В Москве езжу на бензинке, так мне комфортнее, но кто его знает.
Хотя разницы для АКБ то нет.

12 вольтовый АКБ не запускает ДВС, пусковых токов нет.
После включения зажигания вся бортовая сеть 12 вольт питается в любом случае от ВВБ
Можно даже отключить АКБ и машина будет продолжать полноценно работать. Проверял у меня установлен размыкатель массы

п. с.
У электричек прикол в чем.
Разрядился 12 вольтовый АКБ и Вы не можете попасть в машину.
Нужно изгалятся и открывать механическим ключом, весьма неудобное занятие особенно в холодное время.
Попали внутрь, машину можно завести от кроны. 9 Вольт уже достаточно для запуска системы, а дальше 12 вольт будет уже от ВВБ
12 вольт нужны только для ЦЗ, раскрытия зеркал, подьема задней двери без включенного зажигания и первых минут загрузки ГУ (андроида) и приборки

"Зажигание" это условное понятие, когда машина включена, оно не связано с запуском ДВС

 

Думаю, что пропускают. Через полевики. Современные, не высоковольтные, настолько низкое сопротивление имеют, что неотличимы от медного провода.
Те же устройства защиты батареи от разряда, если забыли выключить нагрузку в машине и оставили без присмотра - коммутируются полевиками и ничего.
Возможно, шунты для измерения тока другие. В остальном - полевые транзисторы держат, особенно если из там штук по 6 и более.

 

Нагрузку, но не стартер на него даже кабель отдельный идет непосредственно от АКБ
Когда стартер заторможен, то ток может достигать 700 ампер. Даже на "задохликах" достигает 500 ампер

Да, да. припой расплавится и полевики повыскакивают

 

А как насчёт такой конструкции (она вообще на минусе стоит - так проще и эффективнее - поставить полевик с N-каналом и управлять плюсом)?

https://ozon.ru/t/h19F5l3

​

Ниоткуда они не повыскакивают. Отстали вы от жизни. У них нет выводов в привычном понимании. Проводящие плоскости. Паяются плашмя. Кратковременно, несколько сот ампер один держит. Ставят несколько в параллель.
Сталкивался с ситуациями, когда провод перегорел, а ключи - холодные. Главное, чтобы затворное напряжение было достаточным, чтобы канал полностью был открыт, а не частично, в активном режиме.

 

Какая забавная фиговина…

 

Называются "планарный"

Если держит 1100 ампер то очень хорошо
Но посмотрите на цену вопроса
Зачем такое удорожание в нашем конкретном случае?

 

Всё верно, но для удешевления конструкции (мы же не о железнодорожном оборудовании говорим?). проще пустить мимо.

 

Сразу примерил фиговину на свои машины

Но нет. Что на бензинке, что на гибриде есть настройки которые энергоНЕзависимые, а есть зависимые
На бензинке меньше дискомфорта от потери этих настроек, но они тоже есть

На гибриде совсем НЕТ
Настройки
- уровня рекуперации
- отклик педали тормоза
- чувствительность электроусилителя
- куча фишек взаимозависимыми окнами и крышей, проветривание (когда летом после стоянки открываются все окна)
- настройки ассистентов
- реакция осветительных приборов на приближение или удаление от автомобиля
- звуковая имитация работы ДВС для пешеходов
и т. д. и т. п.
- десятка три настроек, половина из них не энергоНЕзависима (обосновано)

Многие вещи при отключении АКБ сбрасываются в положение "по умолчанию"
Сидишь потом и настраиваешь по новой под себя, после отключения массы.
Пару раз уже настраивал, после уже не играюсь с размыкателем массы без повода

 

И на флешку не сохраняются?

 

С Кирхгоффом лично не знаком, но он наверно давно вывел зависимость - чем меньше контактов в силовых схемах (да ещё и умных контактов) - тем цепь надёжней.

 

Нет.

 

Ну кстати да, одно перезапоминание крайних положений стеулоподьемников и шторок панорамки выбесит с пары сбросов.

 

Ну да пипец, у меня хоть это дело энергонезависимо на обеих машинах