Неисправности кос/триммеров и их устранение - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

если на валу - увы замена кв в сборе с шатуном. в поршне меняется отдельно.

 

@heckfy84, Новый коленвал нужен..Патаму шта...после разбора вы его не отбалансируете, нужен хотя бы токарный станок и рукастый токарь...На старые ижи делали сами замену иголок подшипника и ходили долго...Здесь очень большие обороты для ремонта на коленке...но я бы рискнул.

 

А остальное в порядке ? Только коленвал нужен? В цилиндре видны небольшие задиры, но на ощупь гладко всё, Буду искать тогда кв, спасибо.

 

Задиры от перегрева на поршне сильные.

 

Докладываю об успехах. Поскольку все манипуляции по чистке/промывке результата не дали, решил покрутить винт хх на карбе. Крутнул в одну сторону- стало хуже. Крутнул обратно- а вот оно, счастье! Газует как надо... Что это было- я хз, возможно, что-то попало в жиклёр и вращение это что-то удалило... Магия, одно слово...)

 

Винтом ХХ Вы называете винт Н? В противном случае - действительно чудо: устранить такую неисправность вращением винта упора дроссельной заслонки... Он никак не связан с жиклером и составом смеси вообще...

 

@EluAndrey, не спешите применять магию крутильщика постоянно, мотокоса привыкнет к адреналину старта и будет требовать постоянного кручения винта ХХ (правильное название - винт Н). Почти наркозависимость...

 

... А закончится это всё может заменой сразу и карбюратора, и ЦПГ

 

Как наилучший вариант, вспомните рекламу баночек сапожной ваксы "Kiwi", кто-то покупал новую баночку ваксы самочистящей. А кто-то - сразу новые лаковые туфли.

Можно и не менять, ни карбюратор, ни ЦПГ - а сразу НОВУЮ МОТОКОСУ. И продолжать эксперименты...

 

а можно *тупо* следить за работой ! меняется тяговитость. изменились обороты хх. и вот задача - *поймать * середину* между тягой и хорошим запуском. ОЧЕЕЕНЬ сильно зависит от масла в смесь (не про пропорции говорю!) и от бензина. да немного корректирую на горячей выжав полный газ. (триммер дай бог сезон бы доработал).ремонтировать не вижу целесообразности. как и говорил - скорее другой мотор

 

Тоже подмечал такое - на смеси с Хуск НР холодные двигатели (не только триммера) запускаются легче, чем на смеси с Винзор 2Т... На горячую разницы в запуске нет, а вот в работе есть - с Хуск НР двигатель работает мягче, при том, что этого масла давал меньше - 25 мл/литр, а Винзор 2Т даю 30-33, иначе триммер греется сильнее обычного... Вчера большая пила тоже потребовала передышки, когда на солнце пилил кусками ствол той громадной вишни - внизу уже шины не хватало, а подлезть с другой стороны - фиг вам, с трёх сторон окружён ствол дерева забором из металлопрофиля и бетонной стеной погреба... Сильно повезло, что цепь не запорол... А можно было и двигатель - пила в таких условиях очень плохо охлаждалась и начала плавится наклейка на пластике над глушителем... Сразу прекратил пиление, вынул пилу из ствола, сделал перегазовку, дал поработать на холостых около 30 секунд, заглушил и поставил в тень - минут 20 остывала, но цилиндр остался ощутимо теплый, поэтому завёл как горячую и допилил тех несчастных 2 кряжа из остатка ствола... Спешка могла стоить ЦПГ, как мне кажется, а это 600 грн...
Доработаю эту бутылку Винзор 2Т и вернусь к Хуск НР, пусть дешёвым маслом пользуются любители сравнения цены литра масла с ценой нового комплекта ЦПГ на китайцев... Цену ЦПГ на свою пилу 56сс я озвучил выше - так есть смысл для неё лить в бензин масло за 320 грн/литр или пусть сдохнет в ситуации, которую я описал, на масле по 170 грн/литр? Как думают адепты "масла не дороже стоимости новой поршневой"?

 

ждал вашего появления. НЕ ПРОБЛЕМА ! и не первый и не второй раз. - работаешь ей и непредсказуемо глохнет как от отключения зажигания. (не топливо). тут же ничего больше не делая - с 3-5 рывков завожу и продолжаю работать. (мысли про *заскок* в модуле или контакт где то - но сомнительно).даже сильно не раздражает. ибо не профф. работа и сразу заводится. и двигатель собираюсь поменять... ваше мнение ?

 

Глохнет при сбрасывании газа? Я бы зазор в замках колец проверил и общее состояние ЦПГ, особенно покрытия цилиндра... У меня так одноручка Про-Крафт глохла, оказалось - зазор в кольце был уже очень большой, при этом заводилась тоже с 4-6 рывков после того, как заглохнет... Сейчас с кольцом AIP стабильно работает и заводится горячая всегда с 1-2 рывков стартера - вчера отработал 2,5 заправки ею, никаких нареканий! Даже после полёта с вишни на землю (подробнее описал в теме одноручек) не заглохла - мирно тарахтела себе внизу, среди веток...

 

покрытие норм. задиров со стороны карб не увидел. а по кольцам конечно швах. пока не прогреешь с минуту. ей невозможно работать. а раньше - сразу можно было.

чаще да. но не предсказуемо.

 

Я не о задирах - без разборки очень трудно заметить появившиеся "залысины" в покрытии цилиндра (обычно до алюминия стирается зона возле выхлопного окна и по кругу от него в обе стороны к продувочным окнам образуется полоса голого алюминия)... И по этим "залысинам" кольца уже шоркают с характерным звуком, могут даже цепляться за верхний край этой выработки... А при осмотре через выхлоп или впуск будет казаться, что там красивое, без царапин "зеркало" цилиндра, а на самом деле - отшлифованный кольцами голый алюминий...