Выбор мотоблока и культиватора - 32

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

владельцы снегоуборщиков писаются от смеха

 

насчет УГРЫ я не в курсе, не интересовался этим МБ, ничего про него не знаю.
105 и 135 клоны итальянцев? Вы это на полном серьезе или посмешить нас решили?

 

Внимательнее читайте.
Старая Угра и аналогичные китайцы - клоны итальянцев, вплоть до бардачка на руле. Только у китайцев ещё активный плуг был из навесного. А угровские косилка с переходным редуктором - клоны итальянских.
105 и 135 - развитие этой концепции, но чисто китайские.

 

значит посмешить... шутка удалась

 

Меня интересует как вы сами сопрягли СУ и мотоблок, какие решения использовали, поэтому прошу сфотографировать данный узел)

 

Сейчас вот так (первый вариант отличался):


Шкив от автомобильного компрессора кондиционера. На ВОМ - от генератора.

Для настройки натяжения ремня ослабляются болты крепления прицепной скобы к "ноге" редуктора, натягивается ремень, затягиваются болты.

 

Достаточно консольно прикреплен СУ получается. Металл самого СУ крепкий? при работе не изгибается в месте крепления.

 

А вы считаете, это прям оригинальная китайская разработка? Такие вообще бывают?
Угру точно с итальянцев драли (или, иначе говоря, технически вдохновились ). Теперь это даже Дмитрий не отрицает, хотя ещё недавно утверждал, что Угру слизали с китайцев.

Вот типичный пример - тракторный отвал. Пока он свежий, его можно убрать и СУ, и, в некоторых случаях, одноконтурной насадкой



А если он уплотнённый после пары оттепелей или просто давно не убирался - то взять его уже ничем нельзя. Потому что в плотный снег упирается именно ковш.

Вот так выглядела дорога на даче после двух месяцев моего отсутствия. Снежный желоб с высокими стенками, на дне толстый слой уплотнённого снега, который весной, когда начал таять, создавал некоторые проблемы даже достойным джихадмобилям.



Ваш китаемотоблок будет самым последним в соревновании по уборке тракторного отвала по двум очевидным причинам:
- нулевые сцепные свойства резинопластиковых колёс не дадут должной тяги, чтобы втыкать ковш в снег
- сам ковш и корпус из китайской фольги будет гнуться и деформироваться

Впрочем, и успехи нормальных мотоблоков с насадкой или обычных СУ в этом соревновании будут не сильно лучше. А победит с большим отрывом японский гусеничный СУ с открытыми по бокам и сверху шнеками. Только вот ценник у него 500+, а которые новые и мощные - ляма за полтора-два, емнип.

 

Следите за руками: китайцы сделали клон итальянца, потом вдруг появилась точно такая же первая Угра. Которая на первом рекламном видео даже работает активным китайским роторным плугом
Это я и раскопал со взрыв-схемами итальянцев разных годов. Там и первая Угра и вторая и ещё несколько вариантов как двухскоростных, так и трёхскоростных.
А у 105/135 нет итальянских близнецов и появились они позже, когда итальянские клоны вовсю производились в Китае.

Я убираю и свежий и несвежий отвал. Колёса больше чем у СУ, гребут лучше.
На крайняк у меня ГЗ мелкие есть, на которых запросто это всё снесу, т. к. тяга будет больше чем на гусеницах. А трансмиссия обычного СУ не переживёт использование ГЗ. Но я эти ГЗ с покупки Экстрима ни разу не использовал. Экстрим всё что надо тянет. И на некоторых моих видео есть как я прохожу борт дороги со старым тракторным отвалом, даже с адаптером.

 

А какого диаметра оба шкива?

 

процентов на 98 нет конечно, кто то заказал китайцем такие мотоблоки, предоставил всю тех документацию, китайцы их запустили в серию и стали делать больше чем запросил заказчик, так они появились на нашем рынке и на рынках многих государств, кто автор этих конструкций сейчас сложно сказать, в принципе может быть кто угодно, советские мотоблоки в Китай передавали? Передавали, Салют-100 например, итальянские, немецкие, французские и тд и тп, может это и Гондурас быть автором и заказчиком, почему бы нет? Но в последние годы китайцы сами начали конструировать и выпускать новые модели, нанимать талантливых инженеров со всего мира, т. е. стали делать то, что раньше Штаты делали. Скорее всего версии с пониженными передачами это уже чисто китайское усовершенствование.

Скоростные характеристики 105-135 в 2-х скоростном варианте вообще не мотоблочные, но производятся ДВС со встроенными понижающими редукторами, может эти редуктора под такие ДВС конструировались

 

А что за руками-то следить. И то, и то - техническое заимствование довольно передовых на тот момент разработок. И не является полной копией. Насчёт того, что тот плуг китайский, а не итальянский, доказательств как-то вроде и нет.
Ну и 105-е, соответственно - это дальнейшие китайские технические фантазии на ту же самую тему. С которыми потом изрядно намучились наши покупашки.

При отсутствии в резине колёс резины колёса могут быть хоть метровые, да всё без толку. Собственно, видео лютейшей пробуксовки своих чудо-колёс вы не раз тут выкладывали

Угу, угу. Прям страшно даже подумать, что будет, если установить железные ГЗ на более тяжёлую Неву. Наверно, заборные столбы с корнем выдирать будет

 

Да какие там столбы, деревья вместе с корнем будет выворачивать, причём деревья на 50.

 

Интересные фантазии и одна и другая

PS: Никаких понижающих редукторов в ДВС двухскоростных итальянцев не было. Обороты на первой передаче были приличные.

 

В районе 60 и 150. Точно не помню.