Самоходная бензиновая газонокосилка - 17

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

 

Пока Хонда это не Бригс тоже были когда отличные движки. Но много вопросов появляется к Хонде после дефорсированого GXV…

 

А вам не приходила мысль, что это дефорсирование было сделано в угоду каким-то экологическим требованиям? Движок-то старый. Изначально он под другие требования проектировался.
И это объясняет различие в форсунках карбюратора.

 

Мне приходила мысль скачать инструкцию к этой ГК на русском с ВИ и еще одного сайта, там 9,6нм, но почему-то ее дают при покупке, а то что лежало в коробке на китайском 7,5нм.
А че на Эволайн инструкцию на Хонду не положили, а в их инструкции 550мл? Может там модификация другая? ГК типо коммерческая, может там нижняя крышка картера другая, для работы по склонам? Нифига не понятно, а по щупу ничего не определить!

 

Сомневаюсь на счёт изменения коэффициента трения. На вариаторной с редуктором JS G51SV находятся картинки, с подпружиненными раздвижными валами, соответственно меняется передаточное число.

 

Я же не просто так попросил идентификатор на ней отщелкать. Но, каких-то отклонений в части иных комплектующих для этой модификации, я не нашел. Универсальные корпус, шатун, палец, колено, комплектующие. Съемный цилиндр под разные объемы двигателей и разные головы. Крышка картера одинаковая. Может плохо искал...

 

Скорее всего, инструкцию "грамотеи" делали. Привыкли, что в таких двигателях 0.55 л.
Если зальете по максимуму, то определите нормально уровень.

 

Вполне допускаю использование полноценного вариатора на этих модификациях косилок. Это не отменяет наличие и использование упрощенных конструкций.
Изначально, в контексте речь шла о наличии штатного обычного редуктора для ГК, а не о модификации G51SV. Или Вы уверены, что они не взаимозаменяемы? Есть размеры?

 

Да я понимаю, что там стандартна S3AL, как и у меня была. Просто говоря про преувеличенную проблему с маслозаливной, вот случай на лицо: лейте по инструкции, а там 550 вместо 400, но проверяйте по щупу, а тут очередной пользователь поверил в полный бак…
Но проблема преувеличена, это же Хонда…, а Лончин…

 

Проверил масло сейчас, подходов 200 исполнил. От одного до 2х ромбов, в среднем. И точно не 4. Как мы вчера мерили, непонятно, какие максимумы я там видел. А что бы было, если бы я 400 не влил туда и погнал бы на сухую, стуканул бы?

Тут долить просится, а не сливать.

 

Ну так долейте до 4х ромбов.

 

Может вчера пробку со щупом вворачивали, а сегодня нет?

 

Нет, уж это я знаю и давно.

 

В общем, в сухом остатке имеем следующее по двигателям Honda GCV145 / 170 / 200.
Проблема: невозможность достоверно корректного определения уровня масла при его низких и средних значениях.
Решение: доливка масла до максимального уровня с целью его достоверно корректного определения.

 

Короче так.
При весенней смене масла могу с уверенностью сказать, что было слито почти все масло. Залито, как говорил выше, 500-550 грамм. Уровень, после выработки 6-7 бачков бензина, выше максимального уровня на 10-12 мм. Практически до кольца на щупе. Сейчас слил примерно 50-80 грамм. Уровень по щупу понизился. Но все равно выше максимума.
Вывод (только мое имхо). При смене масла нужно наливать такое количество, чтобы уровень по щупу был, как минимум выше максимума. В этом случае визуально можно отслеживать наличие масла в двигателе. Вреден или нет повышенный уровень - вопрос интересный. В мануале о запрете повышенного уровня нет ни слова. Мне кажется - вреда быть не должно.