Замена дизельного двигателя на бензиновый, выбор

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Про обратное вращение коленвала что-то не подумал, да

Выбирая между Хондой и Ямахой, я взял бы однозначно Хонду. Она была, есть и будет, а эти мотоблочные Ямахи только несколько лет назад на нашем рынке неведомо откуда вылупились (при всём уважении к марке, хотя бы по лодочным моторам). Да и с запчастями на эти Ямы, как пишут, совсем плохо.
Покупать замену смысл есть - хотя бы ради того, чтоб получить готовое универсальное заводское изделие с гарантией, с доступными запчастями, с множеством навески на выбор (а то под вал 25 со шпонкой, догадываюсь, её не слишком-то много, в смысле совсем нет?). А дизеля - продать тому, кому действительно нужно пахать каждый день от забора до обеда. Я так понял, они у знатоков ценятся.

 

Не продать его, таких как я больше нет "покупателей"), они вон на авито висят годами, по 50-70. А я свой аж за 120 брал. Кому надо много "пахать", те возьмут водянку, дешевле выйдет и новое. Кроме телеги мне на него и цеплять ничего не надо из навески. Активная фреза тут своя и я ей и не пользовался ни разу. Косилка мне не нужна, а снегоуборщик если и буду брать то только отдельным готовым агрегатом, сюда навеской очень неудобно будет в плане габаритов. Мне он получается нужен как тягач для телеги и по огороду с окучником и ротоваторами.
На счет Хонды и Ямахи может и правы.
Заеду на днях в магазин, там есть мотоблок с 9-й, прикину рулеткой как он станет на раму, где будет вал, как можно сместить ближе к центру и что будет мешать из съемного. Вот на подобный, 3 передачи вперед, впихнули 17-сильный движок. У меня цилиндр вертикальный, а на бензинках наклонен. Чтобы что-то изменилось в развесовке площадку под АКБ придется убирать. Даже редукторный со смещенным валом не влезет под кожух ремней. На втором фото видно площадку.
А еще не пойму, бензиновый если стартером заводить, то заслонкой елозить не надо? Просто у соседа бензиновый генератор заводится всегда сам автоматом.

 

Может вам просто купить китайский мотоблок на три скорости.

 

И чего я на нем буду делать, ротоваторы мои он не потянет, даже если они в него и залезут. Другие покупать, они нормальные стоят как полмотоблока или как тот лифан 9-сильный без стартера. А фрезами я после ротоваторов не хочу работать. По передачам там тоже разброд и шатание, те что видел задняя как у меня 4-я, хрен убежишь от него. И первая, у тех что видел наверное быстрее чем у меня 2-я. А я только первой не пользуюсь, а с остальных 5 можно подобрать нужную под любые условия. А тут под 3 корявых придется подстраиваться. И один фиг его придется колупать и доводить до ума. И главное куда мне этот девать? Просто поставить?

 

Сейчас глянул - объяв не так много, за живые с родным движком просят 70-80 (без активной фрезы) объявы свежие.
Монструозная водянка ведь тоже не всем нужна. Наверняка найдётся ценитель именно такой комплектации и в вашем регионе, чтоб надо и дизель, и на оси фрезы и что угодно вешать, и разблоки, и почти не китайское качество, и ещё активная фреза до кучи. Помойте, отфоткайте нормально, развёрнуто опишите достоинства, снимите видео работы и выставьте по той цене, которую считаете для себя интересной. Может, и получится, на каждую вещь свой покупатель есть.
Во всяком случае, попытка не пытка, как (якобы) говаривал Лаврентий Павлович

ЗЫ: чота я так ваш Кипор красочно расписал, что щас сам начну уговаривать на него бензинку колхозить

Надо, конечно. На холодную точно надо, а на горячем - по-разному. Бриггс 7,5 в 70% случаев горячий заводится только с воздушной заслонкой (видимо, из-за суперэкономичных настроек карба). Субарик горячий без заслонки заводится. Насчёт генераторов ХЗ.

 

Тема есть про трехскоростной там значения скоростей были. Задняя там по оборотам как например на моем культиваторе от Пуберта. Возможно для кого-то быстрая. На мой взгляд нормальная. Её использовать на максимальных оборотах не обязательно. Вы не ответили используете ли разблоки или они вам не нужны?
И время исполнения в сезон какое-то у вас очень маленькое для мотоблока. Может просто шумозащитные наушники попробовать.
Да и желание использовать маленькие колеса с тележкой непонятно.

 

Первая там 22 оборота на рабочих 2500. На 1800 16 оборотов, но на 1800 он с ротоваторами заглохнет. А у меня 2-я газ в пол 20 оборотов или 20 это рабочие средние на 3-й. с ротоваторами по целине я работаю на 13 примерно. На задней там обороты 30 при 1700 двигателя, на той же 421 Каме на груженой телеге (на 1700 опять же он никуда не поедет, а на 2500 это 45 оборотов) как задом куда-то заехать на такой скорости? У меня это 4-я почти газ в пол. А задом если куда-то маневрировать надо оборотов 20 не больше, а то и меньше с такой резиной, если надо куда-то точно попасть, например при вываливании кузова. Это не езда, только ремни палить или ездить на 8-х колесах 7 км/ч. А с ротоваторами на такой задней точно споткнешься и накроет.
Без разблоков на нем тяжко с теми же ротоваторами, но возможно, а борозды нарезать так нереально, просто не повернешь его. С телегой колея меньше можно и без них, но при маневрировании на малой скорости тоже сильно тяжко. От того я и думал про колеса поменьше, чтобы они влезли под крылья, чтобы еще уменьшить колею для езды с телегой, чтобы было легче рулить. Уменьшая колею мне и центр тяжести хорошо было бы понизить. Опять же при окучивании будет легче. Бензинка вместо дизеля как раз поправит ситуацию с ЦТ. Не то чтобы маленькие, а меньше. Маленькие это у меня родные 4х8, я на них окучиваю.
Вот еще не пойму, на примере Lifan 177FD, написано электростартер есть, катушки освещения нет. А АКБ для пуска как там заряжается во время работы?

 

никак не заряжается, надо заряжать отдельно раз в неделю, раз в 2 недели

 

На маленьких колёсах тяга будет никакая. Да и опрокинуться на бок можно.
Я при езде с телегой использую разблоки и усилий для поворота не надо.

На генераторах в случае автозапуска есть привод на заслонку. Но на мотоблоке это вообще не надо.
В принципе исправном бензинка достаточно легко заводится и зимой и летом. По крайней мере у меня и бренд и Китай.

 

Да, скорее всего у него такой генератор, там около 10 кВт.
У моего мотоблока из-за тяжелого и большого движка также высокий ЦТ. Я два раза положил его на бок с телегой и потом сделал ограничитель на прицепное. Прокатился по полю, стало нормально, но все равно нет баланса в нем. Он заточен под езду с активной фрезой по большому ровному полю. У меня таких условий нет, вот и хочу его просто подладить под себя. И многие недостатки в теории снивелируются именно заменой двигателя. Сейчас хочу вырезать из картонки профиль 9-ки и посмотреть вообще как он станет, где будет вал.
Вот нашел интересный мотор со встроенным редуктором Lifan 180 F-N. Нет смещения, как в случае с выносным редуктором, но плохо что вал ниже КВ, у меня выше, придется прилично поднаимть на проставках или очень сильно смещать вперед, либо наклонять, но это думаю неправильно. Был бы вал вверху был бы идеальный вариант, хоть там и намудрено с фильтрами, но можно переделать.

 

У него заводилка в обратную сторону.
А нужен ли вам вообще редуктор.
Поднимать вверх плохой вариант для ЦТ.

 

Этот вариант не рассматривали?, раз с редуктором интересуетесь:
https://www.molotok18.ru/product/dvigatel-benzinovyy-lifan-kp230-l-8-ls-tsepnoy-reduktor

 

Стрёмные они какие-то, эти лифановские недовосьмёрки, вам не кажется?
Легковесный блок от шестёрки, тоненький коленвал от неё же - и сразу прям 8 сил? Ну да, раздрочили цилиндр… сдаётся мне, что там ни ресурса, ни заявленной мощности нет. Не зря ведь приличные производители таких движков не делают. Мощность должна железием подкрепляться ☝️

 

Хотите больше "железия", пожалуйста 173 серии есть на 8 лошадок, но ценой в полтора раза дороже будет.

 

Ну да… 256 кубиков, 25-й коленвал. Это уже ближе к истине. А далее - логичный вывод, брать 270 кубиков и нормальные 9 сил