Мотоблок МБ-90 г. Калуга

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Скорости залетают на ура прям. Мне кажется у меня на кипоре 1-я еще медленнее чем тут, даже с учетом что колеса 12-е. Тут на 10-х какая максималка по скорости на вскидку?

 

на вскидку определить не могу, надо собраться с духом и померять, тахометр есть, а вот обороты двигателя придется мерить китайским счетчиком, точность замеров будет не очень

 

На моем МТЗ после замены двигателя сцепление постоянно вело, никак не мог отрегулировать. Пока не вложил шарик между "выжимным" подшипником и переходником (цилиндрик), на который давит рычаг сцепления в корпусе ВОМ. В букваре вроде шарика нет, но место как для него специально есть. Теперь при переключении мотоблок не шелохнется, иногда даже непривычно.

 

Вот в интернете нашел:
Скорость движения (вперед, назад), км/ч 1-я передача - 1,13 2-я передача - 2,11 3-я передача - 5,76 4-я передача - 10,74

но неизвестно на каких оборотах...

 

Это наверно на холостых.

 

а вот и мои замеры: 2 прибора китайских тахометр электронный и стробоскоп, точность так себе, но для пристрелки сгодится:



т. е. те цифры, которые дает завод скорее всего замерялись на оборотах 2600

И новый рекорд, походу МБ-90 самый медленный российский мотоблок ?

 

Поставил 12-е колеса:

было стало:

колеса патриотовские китайские, все равно без дела лежат

 

Для плуга, как мне кажется, скорость неудобная, на второй медленно, на третьей быстро. Для окучника тоже, если только на третьей на холостых.

 

на МТЗ дисковым я на третьей прохожу, землю аж через гребень перебрасывает, а подравниваю на второй, не думаю что у МБ-90 будут с этим проблемы, диапазон скоростей большой

 

Так и для плуга 5-6 км/час самое то будет у МБ90.

 

А может и нормально будет на третьей. Я на своем пашу на второй "ускоренной", тоже примерно около 5 км/час.

 

Клиренс...
вообщем сравнил я клиренс АГРО-Беларусь и МБ-90,
вот что получилось...



естественно что колеса на всех 3-х мотоблоках разные, и это надо учитывать, на АГРО родная 12-я Кама, на Беларуси 13-е луазовские, на МБ-90 китайский патриот 5,0х12
делал 3 замера клиренс по центру, клиренс от нижней точки бортовых редукторов, и расстояние между этими нижними точками бортовых редукторов

 

вот эта система:



т. е. блокировка сцепления в нажатом положении
сделано просто и вроде как надежно, но, НО эта фигня работает всегда, т. е. переключаешься, сцепление выжал переключился а ручка заблокирована, если жать на боковую кнопку (а она тугая) ручка сцепления сбрасывается резко, а большим пальцем её доставать не удобно...на иномарках с такой функцией, кнопка есть, сцепление выжал и на кнопку нажал ручка заблокировалась, а при обычной работе она не блокируется...
Короче это очень не удобно, я бы её как то бы пристегнул чтоб включалась только когда нужно

 

Управление реверсом я переделал, на скорую руку, просто и удобно

 

Бросается в глаза высокое расположение прицепного на МБ 90. Интересно влияет ли это на тягу мотоблока при работе с плугом ? У тракторов прицепное при работе с плугом должно находится ниже оси колёс, тяга увеличивается за счёт прижимной силы. Есть возможность сравнить.