DDE ST3546 и др. компактные бензиновые несамоходные снегоуборщики

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

И второй вопрос правый клапан болтался и не был закручен. это так плохо с завода собирают или их надо после каждого сезона проверять?

 

А что за двигатель у вас?

 

Клапаны (коромысла) могут "болтаться" если распредвал стоит в каком-то определëнном положении.
Попробуйте провернуть коленвал (плавно потянув за шнур "заводилки" один раз) и посмотрите - болтается или нет. Потом ещё раз. "Болтаться" коромысла должны по очереди. Если "болтаются" оба коромысла, то это говорит о том, что поршень ~ находится в ВМТ (верхняя мëртвая точка). И это нормально. Но проверить регулировку зазора между коромыслами и штангами толкателей имеет смысл. Этот зазор, по ряду причин, имеет свойство увеличиваться в процессе эксплуатации.
А прокладка была, изначально, с браком или плохо затянута крышка. Пробку, масло, не может "проесть".

 

Weima 156f, снегоуборщик брайт 3046

Поняли, спасибо. А какой зазор нужно выставить? У нас есть пластины для зазоров. Кстати может кому пригодится, покупали набор прокладок универсальный на двигатели 154f 3л.с.,думали подойдут 156f,но оказались велики.

 

Вставляю табличку. В ней несколько двигателей. Впускной клапан находится ближе к карбюратору, выпускной к выхлопной "трубе".
Но! Если Вы ни разу не регулировали клапана нужно быть осторожным. Можете их "перетянуть"/ "зажать". Щуп должен входить в зазор (коромысло-толкатель) с лëгким(!) сопротивлением.
И самое главное! Нужно выставить ВМТ (верхняя мëртвая точка).
1. Выкрутить свечу зажигания для облегчения вращения коленвала.
2. Вставить палочку в отверстие свечи (придерживая рукой) и смотреть на высоту еë подъëма (можно сделать отметки) - максимальный подъëм = ВМТ. В этом положении поршня Оба (!) коромысла должны "болтаться". (Чем более точно определена ВМТ, тем "правильнее" будет регулировка клапанов относительно угла зажигания). Можт потребоваться провернуть коленвал несколько раз для "поимки" ВМТ.
3. Проверить зазор (согласно таблице). Может и не нужно регулировать!
4. Ключом, чуть-чуть (до начала момента свободного вращения отвëрткой, болта с шлицом), "отпустить" контрящую гайку.
5. Вставить необходимый щуп и закрутить/открутить отвëрткой болт (двигая щуп в зазоре) до момента лëгкого сопротивления.
6. Самый ответственный момент.
Держа отвëрткой, в одном/постоянном положении болт, затянуть контргайку. Без практики это сделать достаточно сложно. При затяжке контргайки установленный зазор, как правило, "уходит" в большую сторону. Может понадобится несколько попыток.
7. После затяжки контргайки проверить зазор.
Описанный способ это без использования меток на маховике. Без лишнего разбора "железа".

Ой! Извините! Не внимательно посмотрел на "Вашу" фотографию. У Вас нет шлица под отвëртку. Вместо шлица, ПОД коромыслом, гайка. Значит нужен ещё один ключ вместо отвëртки. Порядок действий это не меняет. И ещё забыл... Регулировать клапана нужно ТОЛЬКО на холодном двигателе.

 

Михаил, огромное вам спасибо за такой подробный ответ

 

Здравствуйте! если честно то не понял - нормальный ремень или нет?)
-
Братцы подскажите пожалуйста (вчера всю тему прочитал - много выписал для себя а про тросики забыл) что лить в тросики, что бы не подмерзали. и чем смазывать трубу выброса что бы не подмерзала?
и ещё вопрос - стоять будет на улице - хоть и под крышей - где то видел комент что примерзает стартер - кто нибудь сталкивался с этим?
А), купил вчера брайт 3046

 

С покупкой.
Замена стокового ремня на AVX нареканий не выявлено, пока за сезон прошлый хорошие впечатления.
Цена на порядок дешевле, пробуксовка ремня можно сказать отсутствует (явный провал двигателя при повышенных нагрузках, нет свиста, нет запаха жжёной резины) по сравнении со стоковым ремнём (обычный клиновый Z (0) профиль.
Троса смазывал обычным автомаслом Лукойл 5w40 синтетика, жёлоб смазал силиконом на сухо ветошью и укрыл куском ковролина (что попало под руки) прорезав отверстие плотно к хоботу закрепив в двумя саморезами, прихватов больше не было.
Снежник во время эксплуатации стоит в не отапливаемом помещении.
После использования, дав немного остыть корпус снежного, стресаю снег и прокручиваю хобот, со стартером проблем не наблюдал, так же продёргиваю с выдернутым ключём зажигания после отставания.

 

я не понял в смысле где надо силиконить) весь желоб изнутри протереть или там где он крутится и соединяется с кожухом
спасибо что ответили
зы а какой силикон надо использовать?

 

Не "силикон" - герметик, а силиконовую смазку - сперй в баллончиках. И именно в месте, где крутится и соединяется с кожухом.

 

Сегодня одну вещь доставал в гараже, пришлось каймана расчехлить. Смотрю, какая то железка на нем. Думаю, что за хрень. А потом вспомнил, я же делал сам на низ хобота. Испытаю месяца через 2. Делал то весной.

 

Обычные силиконовый спрей смазка для резиновых автоуплотнителей в баллончиках смочив ветошь протирал места скольжения желоба с кожухом, предварительно разобрав.
Правда уже ответили на Ваш доп. вопрос.

Из куска 110 канализационной трубы подогнав феном сделал, быстросъёмный, в сырой снег скидываю.

Дополнение: вдруг на пользу.
Как говорил выше, на желоб (хобот) одел "фартук" из ковролина, что бы не елозил по корпусу, в двух местах закрепил саморезами, предварительно уточнив место, что бы ненароком чего еще не "закрепить"

 

Во теперь всё понятно спасибо!

 

И я вспомнил Помню - нижняя часть на прорезях в накладке, а верхняя на резинке (кажется).

 

Точно.