Мотоблок МТЗ Беларус 09D (2023г)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Д250 походу последний двигатель, которому на все было фиолетово, но теперь мы его врядли увидим.

Тут то и оно, главное чтобы двигатель слишком не кренить, да и комфорт никто не отменял. Все таки я начинаю думать о двух комплектах, нежели чем об одних на 6.5. Большие 7ки для окучивания и трелевки леса, может вспашки, а для всего остального штатные.

 

тут самое главное для меня это максимально упростить замену одних колес на другие, чтобы болты не крутить купил китайский гайковерт аккумуляторный и домкрат гидравлику, теперь можно на дню раз пять менять одни на другие

 

Для меня дизельным должен быть трактор и авто, а мотоблок бензиновый. Я не против и дизельного, если видны преимущества.

Я сначала пахал на 13-х, потом перешел на 16-е, ничего в прицепном не менял, даже отверстие в сцепке использовал одно и то же. Угол наклона мотоблока конечно изменился, нос задран, но никакой датчик не срабатывал. Мотоблок иногда глох, но это уже в прошлом сезоне, когда поршневые кольца совсем износились, дымил по-страшному и масло приходилось доливать гр. по 300, вот тогда глох когда уже совсем мало масла. А колеса если нравится менять, почему бы и нет. Но для меня это недопустимо, тем более для разницы в 2 см.

 

Наконец нашел, что за ноунейм резина стоит на МТЗ 09D. Это ASILAK 6.5L12. Барабанная дробь, какие у нее параметры. 16.5 см ширина и 61 см высота!) как и должно быть по заводу. Забавно.

 

ASILAK это Китай, вряд-ли белорусы стали бы ставить на свою топовую модель китайскую резину

 

Посмотрите этот видосик

Там в конце как раз говорит про шины, какие стоят. Там маркировка видна. Марки на самой шине не написана, только типоразмер и прочие заводские моментики. Автор говорит про Китай. Еще был обзор от гарденстока, тоже на видео можно увидеть маркировку и рисунок. Вот видосик:
https://youtu.be/Uqj7_610EgU?si=8ZG-WB_W5ZHxxuKe
По виду я нашел эту шину, маркировка совпадает, визуально все идентично. Так-что, я думаю это она: ASILAK 6,50 - 12 (SL-A8209)

Мне казалось, ветку начал владелец этого 09D, может нам дадут размеры и что за марку от первоисточника)?

 

Имхо все эти актуаторы отъедут аж бегом, даже автор про это пишет. Тут это будет постоянный геморой, даже нет малейшей надежды на хороший результат. 100 % будет дрочево. А еще дизель с воздушным охлаждением ОЧЕНЬ шумный. Брать бензиновый на рычагах и не мучаться.

 

Да, актуаторы это явно огромный минус в надежности.

 

самое интересное что они на этих функциях этому мотоблоку нафиг не нужны, блокировка итак на руле рычаг стоит, нет проблем включить выключить, ВОМ рычагом на редукторе тоже проблем нет включить - выключить, ну на крайний случай тягу поставить с руля как на старых итальянцах

 

В общем много раздумий, в итоге купил мтз 012wm с лифаном 190F на 15 л. с. Хотелось крутящего момента, а он у него как на GX390. Буду ведрами бензин жечь) С резиной решил, что широкие не хочу колеса, поэтому заказал все-таки BKT TR171, в добавок к штатным. Теперь встает вопрос обкатки мотоблока. Руководство на движок говорит о 8 часах для двигателя, тут собственно все демократично, а вот редуктор по инструкции нужно 50 часов обкатывать... Допустим с бороной я погуляю, на телеге покатаюсь и повожу что-то, но блин, пахать то надо сейчас, в ближайшие недели. Что можете по опыту посоветовать, кто как обкатывал? Нева была у меня, там 20 часов обкатка, я ее и катал и фрезеровал пух, был деликатен, тем не менне через три года вал полуосей разорвало. Вроде как сам конструктор и не хочу отходить от инструкции, но опять же что такое легкие работы...

 

Через три года ничего с Вашим МТЗ не случится!
Когда в МТЗ коробке меняют шестерни, то зубья у них, как с рождения - без износа, а разбиваются шарики, "морковка" и канавка для шариков в шестерне! Поэтому не переключайте пердачи во время ДВИЖЕНИЯ! и будет он служить очень долго до первого ремонта!
П. С. Лично у меня его нет, но пользовался МТЗ друга и помогал ему в ремонте (потому что он его "насиловал" как только мог), друг тоже сам его ремонтировал, но я не отказывал ему в помощи ремонта, поэтому в курсе о чём пишу. У нас тут есть пару пользователей, которые за 15-20 лет ни разу в коробку не лазили и не ремонтировали! Повторю - не переключайте передачи во время движения, мощи у двигателя хватает, чтобы начинать движение на любой передаче. Ну, если с 4-ой не трогается - значит на прицепе многовато груза, трогайтесь на 3-ей, а потом на ровном месте можно попробовать и с четвёртой...

 

Это работы вначале без использования фрезы. Фреза для него создаёт повышенные нагрузки, потому что он движется за счёт колёс, а фреза создаёт усилие, которое подтормаживает движение.

 

Понял, значит так и буду делать. Технику никогда не насиловал, наоборот, стараюсь бережно относиться, так что теперь буду трогаться с пробуксовкой с места, не нужны эти переключения на ходу. Как мне кажется во время обкатки самое главное стружку чтобы под нагрузкой не закусило между соприкасающихся пар, чисто в теории это может привести к дефектам в металле с отложенным действием, да и грани шестерен пока обточатся, тоже могут сколоться, вот видимо и требования такие. Попробую ускорить процесс, честно поезжу 10 часов на легкой транспортной работе, потом 10ку накачу на бороне и более тяжелей транспортной работе и сменю масло. Далее постараюсь без сильной нагрузки попахать и посадить картоху, а на 50 мч уже залью окончательное масло до следующих регламентных замен, благо 10чку м10в2 сегодня прикупил) Думаю сильно ресурс это не увеличит, но зато я буду спокоен душой, что сделал все что мог.

 

Значит ни хрена они ими не работали. Знакомый шестерку Жигули купил. Так в ней краской еще пахло. 35 лет ей было. Пару тысяч только на спидометре.

 

Ну да, в спальне мотоблоки хранили