Неисправности газонокосилок и их устранение - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

... Если бы это был нормальный литьевой АЛ9 или хотя бы на край АЛ4, то куда ни шло, но это же силумин голимый. На нем трещит околошовная зона от вибрации, стенка там у дешевых китайцев 1,5/1,8мм. Собирайте, естественно, раз уж начали процесс. Но денег отложите на 1Р70f Лонсин или ХРюшу 200ю Зонгшеновский. Чемпион, тот же Лонсин. Что по вылету вала совпадёт.

Маслосъемный колпачек на впускном клапане. И компрессию померяйте, только клапана распустите на зазор 3мм, иначе декомпрессор не даст реальной цифры.

 

Клапана как распускать? Там коромысла как на скутерных движках?

 

Вот на счет альтернативы поподробнее, пожалуйста! А то я в этой технике только начал разбираться. Получается ХР 200 Зонгшеновский можно поставить в эту же косилку и без доработок?

 

Да, алгоритм тот же - ВМТ на закрытых клапанах.

Можно в любую, где будут совпадать два параметра на старом и новом двигателях - диаметр хвостовика вала двигателя и его вылет. На разных брендах и моделях они разные и могут не совпасть. Разбег по вылету в 10мм +- от базы на старом двигателе - решается.

 

Если степень сжатия 8:1, интересно сколько должна быть компрессия? 9,5...10?

 

Да, около того. Если клапана не распускать, покажет 4,5 - 5,1.

 

С этого двигателя сливать масло - еще та забава. Раз двадцать повернуть, пока все сольется. Может быть, не до конца слили и, соответственно, перелили масла.

 

На GCV тоже проблема со сливом масла? Думал, только на GCVx...

 

По щупу уровень-то норм был.

 

а косилка хранилась горизонтально или нет ?

 

Ну конечно горизонтально. И заваливал при обслуге только на глушитель. 5 лет же как-то масло менял, нож менял один раз. Да и стояла она полдня после выявления неисправности, все бы стекло в картер. Я сам с таким первый раз сталкиваюсь.

 

Хонда GCV, OHC, с ремнём, имеет полости на дне крышки картера, это сделано дабы увеличить угол покоса на склонах - чтобы черпалка не молотила в воздухе и не было работы на сухую. Это вносит определенные трудности с полным сливом отработки. Что касается щупа, то здесь действительно имеется заводской косяк на GCVx, на следущей генерации этого двигателя уже с классическим приводом ГРМ. При уровне выше МАХ на щупе - норма. Про Ваш GCV я такого не слышал.

 

Видимо поэтому для слива отработки надо отворачивать пластиковую горловины щупа, ну и поболтать ГК немного, и ждать.
Я честно говоря сам офигел от ситуации. ГК спокойно завелась на прошлогоднем бензе с первого потяга. Из изменений это только залита синтетика вместо минералки. Задымил сразу. Уровень это первое о чем я подумал, поэтому и перепроверил несколько раз. Думал может при перевороте чуть масла попало в цилиндр должно выгореть, но ни фига. Зато свежее масло выгорело до минимума на щупе пока одну лужайку скосил. Дальше не мучил, слил остатки синтетики, залил минералку, почистил свечу, завел, дымит. Поставил в хозблок. На следующий день завел-дымит. Заглушил. В раздумьях.

 

Добрый вечер!
Соорудил козлы и досками от опалубки, загнал туда косилку и решил проверить затянуты ли болты, что соединяют половинки двигателя. ВСЕ болты были ослаблены! Два я вообще выкрутил руками
Вот так мне вернули косилку из сервиса в Орехово Зуево
Затянул все хорошенько, запустил - все отлично. Масло больше не подтекает.
Всем спасибо за консультации!

 

Неисправность проявилась при смене масла...не паленка?