Неисправности газонокосилок и их устранение - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

По нижнему уровню вала, иначе перелив пойдёт.

 

Косилка DDE 53-70. Если отпускаю рычаг хода, то колеса все одно заблокированы. Натяжение троса проверять, или разбираться с приводом? Что смотреть в ходовой части?

 

Сначала попробуйте повращать колеса в воздухе, чтобы диагностировать неисправность. Причины две - или храповики забились грязью или редуктор не разблокируется. И потом разбираться с приводом. Скорее всего потеряна возвратная пружина рычага включения редуктора (стоит на самом редукторе и оттягивает/вытягивает рычаг редуктора с тросом привода). Иными словами - нет свободного хода на редукторе из-за постоянно включенного редуктора.
Заваливайте ГК на бок, на глушитель, покрутите в обе стороны колеса и если храповики в обратную сторону срабатывают - мойте, очищайте полость редуктора и нажимая на рычаг включения хода - смотрите полость редуктора.

 

Понял. Думаю, что скорее первая, т. к. мыл их керхера в т. ч. колеса, возможно всю грязь туда загнал. Вода высохла с грязью и заклинило. Ок, на выхи разберусь.

 

Товарищи, прошу консультацию!
Дано: Самоходка Champion LM4630
Проблема: было все ок, но к концу вчерашнего покоса стала сбрасывать обороты, что автоматом заставляло натягиваться тросик повышения оборотов (идет в карбюратор), потом опять сбрасывает обороты, а тросик снова автоматически пытается подбросить обороты. И так - циклично.
Чтобы было понятно - происходит так, как будто в баке закончился бензин, и косилка на парах дорабатывает последние несколько секунд.

Прфилактику выполнил следующую:
a) Заменил свечу (как раз нужно было по инструкции раз в год)
б) Слил старый бензин, залил новый из свежей канистры
в) снял шланг, проверил на вылиываемость топлива со стороны карбюратора + промыл фильтр со стороны бака.

Ситуация не поправилась.
Подскажите, пожалуйста, что еще может быть?

 

Добрый день!
Образовалась проблемка. Выскочил самоход, оказалось слетел ремень привода.
Газонокосилка Калибр ГКБС-4/450. Ремень поставил на место, но вскоре опять слетел. Короче слетает регулярно и сваливается вниз на вал. Подлезать очень неудобно.
Присмотрелся получше, оказалось, что ведомый пластиковый шкив на редукторе изношен именно снизу. Стенка стала тонкая, гибкая и вероятно не держит необходимых усилие. Может быть еще какая первопричина, но износ одной стенки шкива - очевидная.
Где бы найти параметры или сам шкив для замены? Если изготовить алюминиевый, какие могут быть последствия в дальнейшем?

 

параметры у вас. в запчасти не поставляется. только редуктор в сборе. материал вполне. редуктор переживет. самый сложный вопрос - как установить. пластик вроде на горячую ставится.

 

в этом сезоне решил мыть ГК после каждой коcьбы, и на днях столкнулся с тем, что одно колесо заблокировано, смазал храповик и после очередной мойки пока все в порядке.

 

Значит придется в следующий раз все разобрать и ставить на ремонт.
А вообще пластиковый шкив штатно снимается с редуктора? К примеру если его временно перевернуть другой стороной. Тем временем параллельно озадачиться металлическим шкивом?

 

В общем случае износ одной щеки шкива говорит о не соосном его положении. Правильнее было ьы найти причину перекоса и устранить причину и сам перекос.

 

Качели даёт только засор жиклера ХХ и гл топливного жиклера карбюратора. Снимайте, разбирайте и мойте карбклинером.

Посадка пластикового шкива на редукторах разная. Внимательно осмотрите сам шкив на предмет тонкого проволочного штифта. Он идёт насквозь в оси. Выдавливается прямым шилом, иногда со значительным усилием.
Какой тип включения редуктора? Наклоном/отклонением на оси с возвратом на исходное положение или рычагом на корпусе редуктора?

Если качающийся редуктор - там это обычное дело при значительной наработке на песчаных грунтах.
На обычных, с рычагом, скорее всего соскочила пружина удерживающая корпус редуктора в упоре деки. При этом ощущение не полного включение хода или вообще может пропасть таковой.

 

что наклоном - маловероятно. металл напрашивается. и на нем установлена скоба препятствующая слетанию ремня. за все конечно не могу сказать. не знаю. у себя так. но это достаточно брендовая машинка.

факт. но причина может быть элементарно в вытянутом ремне. тк. его натяжка обеспечивается весьма мощной пружиной и редуктор смещается. соответственно редуктор находится под углом к ремню слизывая щеку шкива и

 

На китайцах, качающихся, направляющей для ремня не видел, это показалось недостатком. Секрет прост - перемещение малое. Отсюда и износ шкива, правда есть регулировка троса.

 

Редуктор качается на оси. Пружиной отводится к краю, ее нужно пересилитьв направлении двигателя, что бы вытащить слетающий вниз ремень на ось. Тросом включается, но на подробности привода не обратил пристального внимания.
Когда удается перекинуть ремень наверх, то на шкив одевается достаточно легко. Как было изначально не знаю, может и ремень потянулся.
Боюсь ввести в заблуждение, но мне кажется трос тянет рычаг на редукторе, а сам редуктор при этом качается на оси и тянется пружиной. Такое может быть или такая комбинация нереальная?

 

Если рычагом, обязательно должна быть жесткая пружина и упор - площадка, приваренная к деке. Она ограничивает обратный ход редуктора.
Снимите мост с редуктором и поймёте конструкцию. У качающегося - крепление чулка троса на корпусе ГК, а трос крепится на ухо редуктора. И соответственно есть мощная возвратная пружина.