Пошаговая подготовка бензинового снегоуборщика к эксплуатации

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Yard fox pro 7154e, фоток нет, к сожалению.

 

Надо посмотреть: в то ли отверстие (если их несколько) вставлен болт (палец и тд), соединяющий тягу и рычаг выбора передач.

 

В общем, поэкспериментировал еще, вердикт следующий: расстояние от -2 до +6 фиксированное и весь вопрос в том, как его расположить относительно центра.



Проблему, если это можно так назвать, я вижу в небольшом расстоянии от -1 до +1 на разметке рычага. Чтобы +1 хоть немного ехала вперед - при таком положении -1 и -2 еле едут назад и я не очень понимаю, как ими пользоваться... проще будет тащить назад руками... Чтобы назад на -2 ехало шустрее - надо ставить так, что +1 будет или "нулевой" или даже "-1" й. Но тогда +6 не будет "быстрой", а фактической будет "+4"й.


Отверстие на "лапке тяги" одно, можно попробовать просверлить второе дополнительное.



Вопрос: Какая абсолютная скорость "назад" удобная и нормальная? Т. е. может ли СУ бодро ехать назад?
В принципе, смещение диапазона в сторону от "-4" до "+4" имеет место быть, "+1" могу не включать и использовать средние +3 и +4 вперед и более шустрые -1 и -2 назад...

 

Этот узел нерегулируемый

 

Мне больше понравился второй вариант, когда нормальные задние, а +1 заделать на панели, чтобы случайно не вставить рычаг. Но вам нужно поработать с разными вариантами, чтобы понять. -2 у всех штатно делают невысокую. ТБ, сами понимаете...

 

В теме « Дензел Дензел где ты был» за 23.09.22 моя заметка по изменению кинематики привода для увеличения скоростей как вперед так и назад. Остальное зависит от ловкости Ваших рук и технической смелости. У товарища Дензел «летает» и вперед и назад. Ему на маленьком участке - самое то…

 

Вопрос такой, раньше на это не обращал внимание, а сейчас задумался. При замене масла в двигателе Бригс щуп просто опускал в канал и потом проверял уровень масла по метке. Но этот же щуп для фиксации в последствии завинчивается и тем самым опускается вниз на 5-7 мм, соответственно, когда щуп вытаскиваю назад, то уровень масла показывает выше уровня. Так как же правильно выдерживать уровень масла, при просто опущенном щупе или при его опускании, а затем завинчивания.
В мануала двигателях Бригс этот момент не нашёл, но нашёл, что об'ем масла в двигателях идёт от 0,6 до 1 л, у меня двигатель 1550, как раз на него заправочных данных не нашёл, поэтому и ориентируюсь на щуп

 

объем 0.6 лт. Проверять - плотно закручивать крышку (стр.16)
Это инструкция к другому снежнику, но тоже на B&S 1550

 

При покупке 711 не получилось открутить сливной винт. Сейчас с помощью газовой горелки, мультитула и импакта дело сдвинулось. я с гордым видом достал шприц кинг тони, забил смазку и попатылся прокачать через тавотницу. Тавотница сказала хрен тебе и смазка полезла откуда угодно, кроме как в редуктор. благо была вторая упаковка смазки. сделал как сказали тут и закрутил ее в редуктор. получилось. давлю, не давится. Понял, что не срезал носик. Выкрутил, отрезал, закрутил, выдавил. Выдавил весь тюбик, но смазка не вылезла. Вот это был номер. Работал же всю зиму на нем... Но при этом внутри смазка 100% есть, синяя. Завтра буду закачивать 2 тюбик. заодно решил, что сливной винт, новый уже, прикручу через медную шайбу.

 

прочистите отверстие от сливного винта

 

Все пишут, проверить на соостность шкивов ремней, если что, то отрегулировать. Вопрос – каким образом? В моем случае шкив на валу ДВС выдвинут в сторону ковша.

 

Сначала проверьте есть ли продольный люфт крыльчатки. Регулировка производится сдвигая корпус двигателя.

 

У меня мотор общепром. Есть чехол от мотоблока Нева. В целом как на фото налазит, не идеально сидит, но лямки можно соединить и затянуть. Этого не достаточно от снежной пыли? И фильтр бумажный с поролоном. Только поролон снять, или фильтр тоже вытащить?

 

Наоборот, бумагу вытащить, поролон оставить.

 

патрубок вентиляции картера вывести просто на улицу. отверстие в корпусе ВФ - заглушить. Конденсат не будет лететь в карб и устраивать проблемы.