АКБ для резервного и автономного питания - 6. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

верю опыту людей, вот товарищ пишет:
Мой возле кровати у меня стоит. Жив-здоров, чего и тебе желаю. А выделяется при зарадке гремучий газ. По этому не курю в постели. На балкон хожу.
https://forum.renault-duster.com.ua/viewtopic.php?f=53&t=497&start=480

а по науке- это если наука четко говорит, сколько конкретно аккумулятор выделяет тех или других отравляющих веществ, количественно, может кто то это исследовал, диссертацию защитил на эту тему.
а не вот это вот: чисто теоретически там выделяется некое количество ядовитых веществ.
а на практике никто конкретно не измерял реальную опасность

 

Товарищ тоже не учился в школе.

Ты будешь первым
Действительно у кровати никто не измерял, никто не додумался что такое измерение понадобится.

Вот мне хватило (кроме теории) поработать (устанавливали зарядную станцию) в аккумуляторном цеху автоколонны "СовТрансАвто", где при наличии сумасшедшей вытяжки, через пол часа, начинали слезится глаза и появлялся кашель и это при заряде, одновременно всего лишь 15-25 АКБ.

Я одного не пойму, что ты продолжаешь муссировать эту тему.
Уже договорились - ставь под кровать, т. к. на балконе ты боишься (куришь там)

 

возвращаясь к напечатанному...
наши долбаные "Россети" любят у нас по зиме да в морозы начать раз в неделю делать архиважные работы по "перераспределению нагрузок на ТП" и т. д., в итоге отключают по пол-села электроэнергию на 6-8 часов.
И вынужден был с огорчением увидеть, что нового авто. аккумулятора 60Ач хватает для вышеупомянутой нагрузки на 2-3 часа, далее он видимо тоже просаживается, всё выключается.
Слава Богу хоть, что нет притока воздуха и уголь в котле затухает, но один фиг успевает до 90-92 градусов разогнаться.
Так было уже два раза. Сегодня приехал домой через 3 часа после отключения - та же картина.
Возник вопрос - если аккум 60Ач, и потребление от него 11 Ач, понятно что он не простоит строго 5 часов, но сколько должен? 2-2,5 часа - не мало ли для автономной работы от подключенного и подзаряженного аккумулятора? Как улучшить продолжительность работы от аккума, имеет смысл подцепить ещё один примерно такой же параллельно?

 

Для большинства свинцовых АКБ ёмкость в наименовании указывается при 10 а то 20ч разряде, и только для HR аккумов могут при 5ч, но там зачастую указывают вт*ч. При более скоротечном разряде отдаваемая свинцовыми АКБ емкость падает. На сколько падает зависит от степени говённости АКБ (сколько производитель свинца не доложил).
Обычный 55а*ч AGM весит 17кг и более (сколько весит Ваш стартерник ?)

Не стоит от стартерника ожидать хорошей ёмкости на разряд, они не для этого разрабатывались. Их удел отдать немногжко при быстром высокотоковом разряде и быстренько на зарядочку. Ну а чего Вы хотели за его стоимость ? "за что уплочено, то и получено".

Хуже точно не будет.

 

а всё потому, что

Ключевое- болдом.
Вам никто ни разу не говорил, что автоАкБ- это по сути конденсатор с тонююююсенькими пластинКами, годный только на то, чтоб крутануть 1...3...5 секунд стартёр, а далее- сразу на зарядку?
Вот поэтому и огорчение...

 

Зато их многа и ток они могут выдать огогошеньки какой

 

Что не плохо при пусковых токах холодильников и прочих моторах.

А вообще сколько ни говори, о том что нужно измерить свои нагрузки и посчитать заранее емкость АКБ на нужное время гарантированного питания.
Все в никуда.
1. Что емкость на АКБ (если по честному положили свинца) рассчитана при токах 0,1С
2. Что АКБ в ноль никогда не разряжают и максимальная емкость для расчетов 0,8С
3. Что нужно учитывать КПД ИБП - 0,95 а может и хуже
4. Что нужно считать от полной мощности, а не активной.

Вот и набегает все вместе совсем не то, что ожидали.
Нужно считать, а не верить в чудо

 

ну хорошо.
так какой нужно ставить для длительного поддержания, если на автоакб? гелевый?

 

ну, я допускаю, что не знаю так хорошо всю вот эту теорию. Так, по верхушкам, видимо.
даже не знаю разницу между "полной" и "активной" мощностью, о которой вы тут говорите.
У меня всё просто - нагрузка пресловутая - 11 ампер, и продержаться как можно дольше)
Прошлые года брал тоже автоакб, тоже какой попало, по сути, но точно помню, что по 5 часов они держали, было дело. Правда, через пару лет сдыхали, вот и приходится менять раз в 2 года

 

Я по первому году на отопление ставил стартерник на 190ач тк мелкий не работал 5 часов.

 

Котел котлу рознь, у кого один насос и все.
У кого ТРИ насоса + турбо наддув закрытой топки.

Так вот и дают друг другу советы.
А нужны Ватты потребления и даже не те что написаны в книжках и на сайтах, а фактически.
Хозяин часто и густо вообще не знает, что ему монтажники воткнули в отопление.

А потом начинается, вот у друга хватает на 5 часов, а у меня только на два. Посоветуйте, что делать.
А ХЗ что делать, исходных данных Ноль !

 

Я сегодня на Эко Мастер 1800 подключил основную батарею LTO 30 Ач, лифёр подключается к ней только тогда когда электричество отключат. Последнее время вообще не отключается сетевое и старые винстоны 140 Ач жалко в буфере держать. Пусть лучше доживают в циклическом режиме, который довольно таки редко, да и токи разряд-заряд (от внешнего ЗУ) мизерные будут. Теперь по настройкам под LTO поддержка 14.0 вольт, заряд до 14.2 вольт, ток заряда 6 ампер и отключение инвертора при касании 12.6 вольт. Первоначально хотел буфер 14.2 и заряд до 14.6 вольт, при проверке лифёры были заряжены до 3.60 и после восьми часов отстоя напряжение на ячейках по 3.45 вольта. Имитация отключения сетевого привела к быстрому росту напряжения на лифёре, при этом LTO c 14.6 просел только до 14.4 вольт. Ячейки Винстона в этот момент с разбегом приличным наблюдал, понятно что не факт, что электричество именно в момент окончания заряда Винстонов да ещё и ночью когда нагрузки на инверторе практически нет отключат, но решил напряжение всё таки уменьшить.
Когда 14.2 вольта конечный заряд LTO сделал, Винстоны более адекватно отреагировали от 3.50 до 3.55 вольт всего. Единственное останется проверить как провода которыми подключил нагреваться будут, когда лифёр в хранении до 3.32 вольт на ячейку опустится.
Если кто подобные опыты делал, какие максимальные рамки напряжения на LTO ставили ?
По совместительсву как вижу с одним напряжением обе сборки будут разряжаться, первоначально LTO подзаряд лифёрам даёт, а затем наоборот подпитываться от них начнёт .

 

Есть разные классы АкБ. Авто-, мото-стартерные. Тяговые. Для ВИЭ. Deep cycle. Стационарные обслуживаемые.
Авто-батарейки никак не рассчитаны на глубокие разряды. Они просто мрут от этого.
Посему или создавайте зоопарк из одинаковых авто-акб, или переходите на специализированные свинцовые с максимальной ценой хранения киловатт-часа. Ну и помучившись- можно перейти на литий- лифер или титанат...

 

Уже понятно, что не получится ИЛИ будет куплен ЛИФЕР 100в1 и в одном корпусе с алиэкспресса.

Или покупать "готовое изделие под ключ" или нужно иметь образование.
Мнение большинства современных людей, что образование не нужно, "гугл подскажет и научит" в конечном итоге приводит к ступору.
Свинец под кроватью тому пример.

 

а можно пример этого чуда со ссылкой? А то я не пойму вообще, что за "литий лифер" и что за специализированные свинцовые...)