Дензел Denzel, где ты был?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

6-ая больше транспортная, а на 1-й будет большой износ фрикционного кольца, если он вообще поедет на первой! Надо смотреть при снятом поддоне. И регулировать при необходимости

 

6-я это режим "снега нет" или почти нет. Ниже 3-й скорости я бы не рекомендовал использовать снежник так как появляется значительный крутящий момент рвущий резину вариаторного колеса. Лучше использовать его в режиме старт-стоп при чистке высокого сугроба.
Хотя я меряю маленьким, 560-м. На крупном ковше и крыльчатке я работаю на меньшей скорости только в случае очень больших сугробов или утрамбованного снега. Правда у меня гусеницы.

 

Думаю, это даже много. Лампочки от Cree на такой мощности потребляют менее 0,18а. Правда на дешёвых ДХО их не встретишь.

 

Спасибо за ответы по поводу передач, 4-5 так понимаю рабочие скорости; если мокрый снег и не тянут, то уже ниже.

Кстати, по поводу гарантии, сейчас автоматически идет 3 года с момента доставки на Дензел, дополнительно не нужно никуда отправлять и заполнять формы. Единственный вопрос про незаполненный гарантийный талон, но он у большинства не заполнен, так что довольствуемся чеком

 

вы положение кольца фрикциона видели на этих передачах ? поедет конечно ! НО не оправданный износ от перегрузки. если что я про другой. но принцип с кольцом одинаков...

 

В зависимости от толщины снега и выбор передач. До 10см можете и на транспортировочной, высокой работать. А на сугробе 3я и то - с остановкой для опорожнения ковша. СУ не бульдозер, а снегоотбрасыватель, поэтому не нагружайте излишне трансмиссию сдвигом большой массы снега на высоких скоростях. Приняли полный ковш - остановились - выплюнул массу - двинулись вперёд.

 

интересное замечание.
Там сектор от задней до первой вперед очень большой,
скорее всего производитель уже озаботился, что бы слишком большим момент не был.

 

нее. все проще. про центральную ось не забываем. для того и регулировка тросика. что бы 1я задняя примерно = 1й передней по отношению к центру диска.

 

Это как он позаботился об ограничении момента?

 

линия по центру, где будет 0:



Первая передняя и первая задняя на расстоянии от этого большем, а дальше идут передачи уже рядом.

Еще бы дальше от центра начинались бы передачи, еще больше скорость
и меньше момент передавался.

Вообще говоря, момент сильно зависит от того, как сильно снег тормозит движение СУ.
Чем больше он перед собой снега толкает, с одинаковой скоростью, тем больше этот момент.
А как мне представляется конструкция и вроде до этого мы говорили, лучше, что бы он ничего не толкал, а просто двигался сам.
Расходуется диск, когда СУ замедляется в снегу не имея возможности его убрать.

 

Все верно. В идеале положение рычага переключения скоростей попадающее на указанную на фото красную линию должно совпадать с прохождением вариаторного колеса центра тарелки.

 

Теоретически - да, но практически этого добиться сложно, люфты во всех сочленениях тяг перемещения колеса таковы, что выбирая люфт фрикционное колесо на диске всегда уводит на переферию. Все эти прорези очень условные, по большому счету, никто на сборочном заводе тонкой регулировкой не занимается, это обязанность продавца...

 

... и личное дело покупателя!)

 

Первое. Если коротко по передачам и т. д., то это называется кинематикой привода!
Второе. Если СУ останавливается при малейшем препятствии или двигается рывками, это говорит об износе (возможно, неравномерном) фрикционного кольца.
И третье. смотрю на красивую картинку пластиковой желтой накладки вроде как не самого бюджетного СУ. Есть на пластике символы передач, назначения рукояток и т. д! Ну почему эти символы не подкрасить (на заводе), чтобы было черное (к примеру) на желтом, чтобы символы читались даже в ночи при отсутствии ДХО (шутка). Да и кнопка (не знаю, что включает) полностью открытая? До первой влаги...
Неаккуратненько, а претендует на профессиональный образец!

 

С чего это вывод о проф применении? Бытовой он до мозга костей. Декларировать продаван можно что угодно, но профка это набор характеристик СУ, позволяющий эксплуатировать технику в очень жестких режимах. Трансмиссия, конструкция и двигатели этих СУ на это не рассчитаны.