F Стружка - 11. Тема для свободного общения

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В Москве достаточно таких компаний, нашел свободную машину, завтра сгоняю

 

Стесняюсь спросить на чём он до этого ездит? А то я езжу на не маленьком авто, а у соседа взял за дровами съездить газель бортовую и как первый раз за руль сел. тут нужно отдельную категорию вводить.
А на негазеле массу погрузки (в смысле полную массу) тоже глонас отслеживает? А то что то маловато 500 кг на груз.

 

ГАЗель - это категория "В". В правах должна быть. А ездит он на трубовозе.

 

Я собственно не про категорию.
Помню купили в фирме УАЗ "буханку". Попросили перегнать на 150км. Ощущения, что я вернулся в юность и еду на троллейбусе. Коробка как ложкой мешаешь в горшке кашу. Сиденья как будто надувной матрас. Аттракцион ещё тот.

Ну может ему и ничего, хотя тоже смотря чья машина. Вольво ходят очень хорошо.
Просто человеку, который ездит на иномарке и садится на нашу газель не каждому просто по началу.

 

УАЗ Буханка - вообще уникальный механизм. Его походу придумали любители садо/мазо обкурившись мышиного помёта. Пару раз ездил на ней.

 

Просто всё хорошее, что мы делаем руками-это АК. Остальное это дети.

 

Ни "буханка", ни "УАЗ 469" не проектировались для комфортной езды. Это простые машины, созданные в Советском Союзе для... военных целей. А в этом главное - дешевизна производства, надежность, возможность починиться "в поле", проходимсть. Кстати оба этих УАЗа имеют очень хорошую проходимость. "Буханку", кстати очень любят охотники (об этом ме говорили многие знакомые, кто занимается охотой). Так что её (буханку) придумали для определённых нужд, с которыми она к чести своей прекрасно справляется, а те, кто ждет от её комфорта (вероятно сами обкурившись) получают не то что ожидали... вот и весь сказ

 

С дешевизной не буду рассуждать (потому как вопрос относительный что лучше по затратам 1 раз сменить за 100 000 км или менять каждые 20 000 одно и тоже), а вот по надёжности тут очень большой вопрос.
Кстати это к газелям относится в полной мере тоже.

Ой, не буду вдаваться в спор.

 

Дело не в комфорте, а в элементарной эргономике управления. Раз её стали продавать всем и каждому нужно было хоть напильником обработать. Но разная, ооочень разная высота педалей газа и тормоза, рысканье при движении по прямой, почти никакой свет от фар... При этом я проехал не так уж и много на нём. Больше не хочу.
Как пример: Hammer, для армии у него и отделки дверей нет, а для граждан комфорт и удобство. Gelenvagen, Land rover defender - бюджетные армейские машины, но для гражданского использования собираются по другому. А у нас за всё время выпуска только фары меняют или уплотнитель двери. Альтернативы нет вот народ и берёт. Сколько сейчас пустая " буханка" стоит? Наверное за 1+лям? При том, что затраты на разработку, штамповку и сборку окупились лет 50 назад за счёт поставок в армию, сельхоз, скорую и развивающиеся страны. Даже интересно стало, посмотрю цены.

 

У дилеров цена по запросу.
У "серых" - до 2+ ляма. Жесть! Правда теперь есть подогрев сидений и галогенки в фарах.

 

Полно альтернативы. Давно езжу на Нивах. Осознанно. И совершенно не хочу, чтоб из нее сделали Тойоту.

 

Ну а теперь найдите что-то альтернативное и озвучьте цену.

 

А галогенки в фарах есть?

 

Вопрос дешевизны относился к произодству, я так и сказал. Эксплуатационные расходы в Советском Союзе мало кого интересовали, разве не так? ... Вы стравниваете разные вещи.

Эти автомобили не рассчитаны на шоссейные "путешествия", скорее для пересечённой местности. Проходимость у "Буханки" и того же "Козлика" многим лучше других армейских машин, в частности и приведённых @zuk67, Ну а что там окупилось и что могли бы сделать - переделать... вопрос риторический. Наверно могли бы, но покаким-то причинам не делали... имеет ли смысл разбираться в причинах? не думаю...

И да, спорить не собирался и не собираюсь

 

На тойоте ездили? ну хотя бы выпуска 2000-х.
Вопрос не стоит что хочет или не хочет отдельно взятый. Вопрос могут или не могут?

Это сложно.