Малоизвестные китайские цепные пилы. Часть 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Наверное модель G4500/

 

Из того что удалось найти увидел что да конструктивно также сделано как и на китайке. Действительно сомнительное решение, возможно виной тому древность конструкции, потерял ссылку на сайт где энтузиаст выкладывает инфо по пилам, когда эта Зеноа была разработана интересно.

 

Если бы мне не было известно о том, что на что и где влияет, не занялся бы тем, чем занялся в контексте вышеупомянутой пилы.

 

На 14мин.42сек. видно, что исполнение такое же корявое.
Ё-ный стыд...

 

Я понимаю, что это не очень. Но, металлы однородные, у них не будет электрохимической реакции.

 

В контексте вышеупомянутой "Беларуси", - виднелись нюансы по привалочным плоскостям сопрягаемых деталей, посему прокладка.

 

Так один в один конструкция Все ждал что он горшок снимет и покажет, снять снял, а не показал, вокруг поршня крутился. Вот 5200 все аналогично, честно говоря думал что это колхоз уже китайский зелёный картон ставить, ан нет у Япов такой же. На что обратил внимание так это на то что он цилиндр снял, а прокладка цела осталась, с китайцами у меня такой номер не вышел, порвал прокладки

 

В очередной раз обращаю внимание на то, что изо дня в день идут баталии о том, какая китайка лучше и качественнее, а какая не очень, но никто не пишет об конструктивных косяках.
Тоже самое было, когда расписывал конструктивный косяк по металлическому листу на шпильках, прилегающему к картеру у макиты 3202-3, как оказалось этот же косяк имеется у первоисточника в контексте Долмара.
И всё, всех устраивает.

 

Я пропустил этот момент видимо. Вы имеете ввиду то что этот лист не прижимается плотно к картеру и масло под него течёт, так это и на Долмар 401 есть, там фактически он ни чем не крепится, только шиной прижимается.

 

Крепление там примитивное, но свою функцию выполняет, - лист остается на своём месте.
Вопросы по конфигурации изгибов листа относительно корпуса в верхней и нижней частях со стороны звезды.
Лист остается оттопыренным даже после установленной шины, а у версий с одной шпилькой тем более, в следствии чего масло частично течёт мимо.

 

Да я это заметил, но так как на шину его хватает, а у меня на 401 даже с избытком, то забил на это. Так грязи побольше и всё.

 

А меня аж "на изнанку выворачивает" во всех смыслах, когда вижу такие про-бы на элементарных элементах даже среди брендов.

 

Ещё пару лопат на вентилятор, Хитачи 51, чем япы думали когда так крышку выпускного отверстия с сеткой расположили? И второе что это и зачем оно там?

 

На счёт второго не скажу, - какое-то хау-ноу возможно.
На счёт глушителя.
У 3202-3 и прочих не лучше.
Несгоревшее масло течет через щель по той самой сетке, которая прикручена винтом!
P. S: Дыбылы.

 

Так тут ее можно удалить без проблем, а вот мне придется глушак снимать чтобы сетку выкинуть. А по поводу крышки с сеткой предполагаю что есть исполнение глушителя с отверстием впереди, и там она как раз нужна, чтобы не заморачиваться унифицировали глушак.