Малоизвестные китайские цепные пилы. Часть 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

1. NSK NJ 203 W C3 стоит примерно 951 руб у официальных дилеров подшипников в Москве.
Подшипник на картинке от Вас называется HK 1312 и стоит такой от Koyo 192 руб, а от INA примерно 240 руб в розницу в Москве.
По поводу смысла замены шариков на ролики - конечно есть смысл замены, ресурс у роликовых подшипников минимум на 30% больше чем у шариковых такого же размера.
2."История Dolmar:
1927 Эмиль Лерп сконструировал свою первую бензопилу "Тип А" и испытал ее в лесу на горе Долмар в Тюрингенском лесу. Впоследствии Лерп взял это имя и переименовал свою компанию в "Dolmar Maschinen Fabrik". Dolmar Type A считается первой в мире бензопилой с бензиновым двигателем.
1975 Fichtel & Sachs приобрела контрольный пакет акций Dolmar - теперь продукция называлась «Sachs-Dolmar».
1987 Маннесманн приобретает компанию Fichtel & Sachs.
1991 Mannesmann продает Dolmar японскому производителю электроприборов Makita. Продукция Dolmar снова продается под брендом DOLMAR.
2015 г. Компания Dolmar GmbH была переименована в Makita Engineering Germany GmbH. С тех пор DOLMAR является брендом только Makita Group. С тех пор официальным производителем всех устройств Dolmar является компания Makita Europe NV в Бельгии.
2017 Бренд DOLMAR прекращен в Северной Америке и на других рынках, продукция продается под торговой маркой Makita.
В конце октября 2020 года Makita Group объявила, что к концу марта 2022 года исключит из программы все продукты с бензиновыми двигателями. Таким образом, самое позднее к апрелю 2022 года новых бензопил Dolmar больше не будет. То же самое, очевидно, относится и к продуктам с 4-тактными двигателями, где Makita и ее бренды технически далеко впереди."

Я ответил на вопрос?

 

Да, как всегда исчерпывающе. На Долмар 401 2007 г. в. везде уже маркировки Макита в том числе и на ЦПГ, поэтому ее изготовителя и не идентифицировал, хотя по внешним и конструктивным признакам модель ещё разработки sachcs dolmar, собственно чем и заинтересовала. Про закрытие Макитой производства бензиновой техники в курсе, что будет с Долмар

 

"Такие", - игольчатые, были установлены на моём Champion 138 (Husqvarna).

 

Продолжу тему про китайские пилы. Возник вопрос - если раньше пилы серии 45-52 весили без гарнитуры 5,4 - 5,6 кг., то сейчас эти цыганки стали весить 4,7 - 4,85 кг. Не пойму - китайцы поменяли технологии? Картер стали лить из более лёгкого сплава, или стенки сделали тоньше? Тут чисто из любопытства, т. к. были скидки купил 2 пилы. Партнёр фор гарден 52сс. - вес 4,74 кг., и Макскат 45сс. - вес 4,84 кг. В руках просто пушинки по сравнению со старыми китайцами, почти как серия 3800. К слову сказать - Партнёр редкостная гадость, брать ни в коем случае не советую, делает завод Юнкан Легал. Я так понимаю в этом городе собрался один отстой третьего эшелона. Нынешние Карверы и Пармы оттуда, самые дешёвые пилы. А вот Макскат 146 как ни странно очень понравился, сделан качественно, всё по уму. Один нюанс только нарисовался - у карбюратора нет фиксации полугаза, прогревочных оборотов не будет. А как его заводить на холодную? Держать курок газа ногой?

 

Ну так и в чем причина столь резкого похудения, разбор дальше будет?

 

Точно нет? Если вытащить подсос, а потом засунуть обратно и нажать на курок - не слышно щелчка?
А по поводу - о, Боже, как его заводить - я всегда не заталкиваю рычаг подсоса после первой вспышки, а сбрасываю его нажатием на газ и завожу свои пилы исключительно на ХХ, а прогреваю парой кратких перегазовок. Прогрев на полугазе - возможно, и необходимость для движков Х-Торк или Аутотюн/М-Троник, но не для китай-пил... ИМХО. Правильно настроенная китайка прекрасно заводится без полугаза и не давится при первой же перегазовке.
Пробовал и с полугазом - разницы нет, всё равно надо дернуть 1-2 раза. Поэтому просто сбрасыаю его и завожу сразу на ХХ.
Моя версия облегчения китай-пил - использование в комплексе и более тонкого пластика обшивки, и уменьшение веса двигателя, возможно, в ущерб ресурсу. Поршневая, к примеру, самая дешманская - они заметно легче нормальных даже в руках, без весов (в них даже ребра цилиндра тоньше и могут деформироваться от нагрева или какого-нибудь удара по ним).

 

Дальше уже некуда, да и смысла нет.

Точно.

Щелчка нет. На оси дроссельной заслонки нет сектора для взвода на зацепление.

Это радует. Я так не пробовал на прошлых китайках. Значит и эта должна заводится нормально. Наверное оставлю её себе. Только гарнитуру продам, пока она новая и такая красивая.

Это да. После китаек - было первое время непривычно заводить Х545 и Маккалыч.

По внешнему виду не заметил, цилиндр довольно качественный, на нём есть отливка чётким и красивым шрифтом HEIMA. Поршень обычный для 2-каналки, выпуклый и не гладкий. Пластик качественный, глянцевый, без облоя, стартер увесистый. Думаю, что всё-таки дело в составе сплава для картера, и формы для заливки изменили.
С таким весом китайку стало приятно держать в руках. Например Маккалыч с 38 сс. весит 5,2 кг., а тут - всего 4,84 кг. Даже не привычно. Как потеплеет буду пробовать заводить и в лес на валежник.

 

А вы по факту их взвешивали, может конечно мои весы врут, но по факту пилы были тяжелее чем указано в характеристиках, не намного 50-100гр, но тяжелее. Раскидайте тогда дешманский Патриот глянуть что там как сделано и может быть будет понятно откуда похудение. Вот уже запамятовал у Хитачи 51 какая то особенность при запуске была, то ли подсос не надо убирать, она на нем заводится, то ли полугаза нет.

 

Конечно, на электронном безмене, и не один раз. Китайцы которые были - Макскат старый 45сс, завод Сюрпасс 16г., Макалистер 50сс, зелёные 45сс и 51 сс., они весили 5,4 - 5,6 кг. без гарнитуры, новые и пустые. Патриот я уже продал, отдал дешевле, чем он у дилеров, просто монетизировал ту скидку, которую дал Ямаркет перед НГ. Нафик такое счастье не надо, даже топливный фильтр был лёгкий сетчатый пластик, на болтах цилиндра - ни шайб, ни гроверов, ни фиксатора.

Думаю, что всё-таки поменяли технологию изготовления картера. Об этом говорит тот факт, что этот Макскат - первая китайская пила в моих руках, у которой цепь ходит ровно по середине звёздочки. Без всяких доп. прокладок под пластину. Раньше у них было не совпадение длины коленвала и ширины картера, поэтому цепь тёрлась по приводу маслонасоса. Здесь же всё на удивление чётко и ровно по центру звезды.

 

Интересно, не слышал о том что цепь трёт. У вас есть с чем сравнить Макскат, померить ширину картера? Возможно будут видны отличия в литье.

 

Мне кажется, что цвет сплава изменился, и форма для заливки стала другая.

Она у всех китаек ходит в притирку с пластиковым приводом, и стружка трёт привод и попадает под привод, тем самым загрязняет насос. Тут же привод утоплен за подлицо в корпус, а на зубцах звёздочки даже есть скосы с двух сторон, в центр зуба. Не знаю - правильно это или нет. Ещё не видел таких звёздочек.

 

Для наглядности.

 

На китайке гайки выше, чем на Х130. Пользоваться удобнее.

 

На Хитачи тоже, но это мелочи на которые внимания не заостряю. Взвесил Хуску без шины и цепи, сухую 4,8 может и весы здят.

 

Да ну? Прям у всех? А почему тогда у моей малявки не впритирку? Или это о стандартных китай-пилах с литыми звездочками?