Подобрать катушку зажигания на honda gx270

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

таких приборов даже не видел

если проблемы были из-за катушки то проблем не будет

 

литраж двига, степень сжатия, сорт топлива -> может потребовать большей энергии разряда на свече, значит ЭСЗ должна быть более мощная или иметь большее развиваемое напряжение на свече...
Применительно к катушке - большее количество витков вторичной, более толлстый провод первичной...

@Vita_gor, прибор оч. полезен в таких случаяХ - в ДВС поменяли ЦПГ (или просто кольца), визуально искра на вывернутой свече есть, при проворачивании коленвала... но не заводится или работает с перебоями.
Причина - фактически в цилиндре степень сжатия повысился, а катушка вырабатывает недостаточно высокое развиваемое напряжение - т. е. на ВМТ - искры нет. И проверить это без прибора невозможно...

Правда был ещё такой прибор - ИКС-1

 

Их заливают на одинаковые сердечники?
Могу поверить, но тогда хоть как 50\50.
И вылезет это много позже.

 

@ТОРМАЗ, сердечники, как правило м. б. одинаковыми, т. к. они не замкнутые в насыщение не входят. А вот по габаритам могут.
Если "толсто" подходить к вопросу, то автомобильные бобины практически все были в одном габарите, различаясь только обозначением. Хотя входные/выходные параметры различались существенно. Что не мешало более качественную катушку от Волги например, вкрячивать ещё куда-то помелче...

 

Ну, в СССР были ГОСТы...
Нашлёпали сердечников - и в путь...
А теперь-то видов тех модулей немеряно.
И не упомню я (по Чемпионовской катушке), чтобы кто-то смотрел там на маркировку. Только внешний вид.

@melsparo, маркировка на катушках есть?

 

ну да...
и методом "проб и ошибок".

 

Это если маркировки нет, которая гуглится.
Только вряд ли...
Теперь не ГОСТ, теперь унификация...

 

Цифры,\сопротивлений, что я выкладывал, в моей катушке немного различаются, но не в разы, как у вас. Вот как надо делать замеры. И снимите с в. провода колпачек и там может быть проблема.

 

Не подойдёт.Сейчас точно уже не вспомню, но вроде у них разное расположение магнитов на маховике и момент не будет совпадать. Если только вместе с маховиком менять.

 

а такой у меня был, во времена 412-х москвичей им пользовался

 

у нас на работе тоже быв... Правда я им не пользовался.
Теперь жалею, что не вынес...
Вещчь! Придется купить...

 

если честно то он нафиг не нужен и в те времена и в нынешние...

 

В наше время она не нужна. Для авто сейчас, наверное карбюраторные двигатели и не выпускают, а на двигатели типа как на мотоблок или другую малогабаритную технику, регулировать карбюратор не приходится, лично я разбирал карб. только для промывки регулировки не делал. У меня такой прибор где то в гараже валяется, Москвич регулировал таким прибором.

 

@Vita_gor, я выше написал, когда нужен -

Но это, крайний "академический случай". Как правило, в повседневности до этого не доходит. В случ. чего - "ремонт посредством замены блоков" - свечи или катушки, или всего сразу двигателя

 

Сори не нашел тему более подходящую...

столкнулся с вот таким двигателем: Honda GC160, 5,0 л. с.



тут бензобак расположен не сверху двигателя а сбоку, т. е. ниже карбюратора, т. е. на эти движки ставятся бензонасосы?