Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня недавно было с мотобуром такая фигня - плохо стал тянуть. Только что бурил и вдруг тяга пропала. Как начинаешь забуриваться, шнек останавливается. Оказывается я в пылу работы задел воздушную заслонку и чуть прикрыл ее. У вас точно заслонка воздушная открыта после заводки?

 

@Wedmed5,

Ну сравнивать, что культиватор не тянет и двигатель мотоблока не чувствует эти фрезв, это ни чего не значит. На моем культиваторе Хутер тоже не особо легко двигатель крутитт по две фрезы на сторону,.Обороты на фрезы по моим подсчетам за 190 об/мин,а у того же МБ 2 на первой 33 об/мин,.И выходит для того что бы МБ 2 крутить свои обороты нужна 1 л. с, а на Хутер потребуется 6 л. с -грубо.Честно сказать промывал, продувал свои Лифаны, но винты ни когда не приходило в голову крутить-зачем,если он работал нормально, промоете продуете он также будет нормально работать. За правило надо брать -заливать бензин отстояный, чистый бензин, с нормальной заправки и ни когда не будет ни каких проблем.

 

Рычажок убираю полностью, можно конечно, заглянуть и в сам карб, может с завода чего то не так отрегулировано.

Так если бы работал нормально, не трогал бы. Согласен, что тяга во многом от передаточного числа зависит, по этому по гарантии его и не потащил в магазин, а вот чёрный нагар на свечах говорит, что со смесью проблемы и она богатая.

 

Есть плавающая неисправность, когда глохнут двигатели, на моем лифане было. Попробуйте отключить электрический разьем от датчика уровня масла.

 

С датчиком уровня масла у меня были заморочки на Каскаде с двигателем Бригс - Вангуард. Двигатель глох либо на небольшом уклоне, либо когда мотоблок сильно качало при фрезеровании. Потом разомкнул контакт датчика и проблема пропала, а масло можно контролировать просто через заливную пробку.

 

Я помню в гору заехать не мог, гора крутая, только вроде уже вершина, масло отливает и глохнет, скатывался обратно, как Сизиф мучался. Выдернул контакт.

 

А масла с собой не было долить?

 

Ну вот у меня по верхнему уровню было залито масло, грубо говоря выворачиваешь щуп и масло начинает сочиться, то есть возможно даже больше уровня но датчик всё равно срабатывал. Мотор не разбирал, хз может он с завода как то криво установлен что срабатывал в условиях высокого уровня но при малейших наклонах.

 

У меня всегда с переливом налито, откручиваешь щуп и течёт масло. Уральские горы дают сильный крен.
Ферштейн?
Нее?

 

Ферштейн. Да. На Угре бы датчик не срабатывал,(наверно на ременном ехал), там если только по обрыву канавы поедешь мог бы сработать, а не по уральским горам. Хотя какие там канавы на Урале, вода наверно сама с гор стекает и без канав.

 

LESNIKKK, а причём ременной или не ременной? Аналогичная проблема может быть и у дискового. Тут вообще получается что она может быть как у китайского движка, так и у брендового Бригса.

 

Двигатели по разному установлены. Может и двигатель такой попался (вернее датчик так расположен).У меня на МТЗ (марка не имеет значения) уже когда двигатель дымил по страшному, иногда глох в борозде при вспашке (боковой наклон), так я тогда пол-литра масла доливал, если меньше не хватало - не глох. Примерно пол-литра, но много - не замерял.

 

А причём тут это? Вот на Бригсе о котором я писал будь он установлен как на МТЗ то вообще работать было бы невозможно, так как на Каскаде двигатель глох когда мотоблок наклонялся вправо/лево, если бы тоже самое было бы при установке как на МТЗ то он бы вообще глох при наклонах вперёд назад.

 

Вот я Итену и говорил, ехал бы на дисковом на гору Урал, двигатель бы не глох.Это я про разность установки двигателей. А почему Бригс попался такой нежный-.

 

Я на 105ке ехал, вот он в гору и глох с датчиком уровня масла.
Компренде?
Во! Шедевр.