Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

То есть золотник в соске получается всегда нажат, для аыхода воздуха, а воздух удерживается только прокладкой колпачка? У меня были подобные колпачки, только там визуальный контроль. Время от времени колеса спускали, грешил именно на такую конструкцию удержания воздуха. Ну да может на ваших все будет хорошо.

 

Да, получается золотник постоянно нажат, пока наблюдаю за показаниями датчиков, показания слегка гуляют в пределах пары десяток, но мне главное чтобы можно было заметить более сильные изменения. А то летом было что смотришь визуально по колёсам вроде бы всё норм, а начал проверять одно больше чем на пол атмосферы спустило.
А колпачки как вы описали видел на ВБ, они насколько понимаю тупо механические сигнализирующие цветным флажком о изменении давления в узком интервале.

 

Главное чтобы после окисления эти крышечки можно было открутить.

 

Я все таки довольно часто проверяю и подкачиваю или стравливаю давление. Это еще одна отговорка, почему не купил. Ну и опять, нужно как то подключать и где то крепить дисплей. Все таки если штатного нет в машине чего то, все остальное эрзац. Хотя вещь нужная.

 

А причём окисление и эти крышечки?

 

Мой, похоже, от 0,4 мерит. Чуть спустил и уже не показывает.

 

Посмотрите в сети отзывы.

 

Добрый день, форумчане,
имеется мобил к мкм2, двигатель ll170f (скорее всего linglong) обкатывался как положено, отработал летом часов 30, все в порядке, запускался, работал, осенью примерно раз в две недели заводил, давал поработать минут 15 на разных оборотах, ну по участку немного его гонял, глушился каждый раз строго перекрытием топливной заслонки, в какой-то из таких раз завелся на закрытой воздушной заслонке, немного поработал и заглох, следующие попытки запуска такая же ситуация, немного поработает на закрытой заслонке и глохнет, заслонку пытаешься открыть глохнет, прибавить газ глохнет, воздушник идеально чистый, вывернул свечу, вся черная, купил новую, стал нормально заводиться, все ок, в эти выходные чистил снег, в первый день завелся, отработал часа полтора, заглушился перекрыванием топливной заслонки, на следующий день стал заводить, опять та же тема, что и осенью, на перекрытой воздушной поработал немного и заглох.
температура воздуха от 0 до минус 2, на двигателе одет чехол, что скажете друзья? все таки карбюратор? (такой вывод сделал после прочтения ветки).

 

С отстойников слейте всё что там есть.
Гонять в пустую мотор смысла нет особенно в холод он не прогревается нагар образуется.
А если заслонку открыть, работает.

 

Вот тоже думал слить с отстойника в карбе для начала ерунду, спасибо за совет, заслонку открываешь глохнет сразу,
конечно наслаивается минусовая температура, мало приятно в такую погоду ковыряться с техникой, и жене не понравилось как мб с отвалом чистит, давай говорит снежником, снежником попробовал, а у меня покрытие мелкие камни, ну и вся эта хрень со снегом вместе полетела

 

А я бы таки попробовал без воздушного фильтра поработать.

 

таки тоже об этом думал, спасибо дорогой друг за совет

 

А в морозы бывае ещё такая фигня: вода может замёрзнуть во внутрянке самого карбюратора. Перекрыть какие-нибудь каналы. Лечится отогревание и продуванием. Вода в карбюратор может поступать не только из бензобака, но и через трубку рециркуляции картерных газов.

 

А аварийной кнопки нет? Я уже 25 лет с мотоблоками работаю, но никогда ни разу не глушил двигатель перекрытием топлива. Может я совсем не правильно делал, это я к слову сказал, если кнопкой глушить, то может не будет тогда глохнуть когда не надо.

 

Так вроде наоборот всю мелкую технику рекомендуют перекрытием топлива глушить, чтобы всякая ерунда в карбюраторе не образовалась, я так и косилку глушу, и мб, и гену