Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

"Изъездивший два юпитера" не в курсе что такое "сжечь сцепление", от чего оно бывает и почему оно не связано с надёжностью.

 

Я не оспариваю твою склонность к сжиганию сцепления, от великого ума.
На всех используемых мною агрегатах проблем с цеплением нет и не было, хоть дисковые, хоть сухое, хоть ременное, хоть автоматическое.
Ты считаешь владельца 135 с рассыпанными дисками, что на картинке, глупее тебя и он не знает как настроить тросик сцепления?

 

Ты долго ещё будешь тупить? На твоём фото чёрные сожжёные диски сцепления. Всё остальное целое.

 

Это я без тебя видел, без твоего вундеркиндства, с чего ты взял что человек не мог настроить сцепление?
Это ты по опыту сжигания дисков на своём антикварном мотике решил, не мог настроить, сейчас на твоих мотоблоках с дохлыми движками сцепление терпит, да?

 

Возник вопрос: на дизельном мотоблочном двигателе бывают воздушные фильтры бумажные?

 

Я не видел. Но теоретически могут быть.
Использование инерционно-масляного воздушного фильтра связано скорее не с типом двигателя а со сложными условиями эксплуатации.
Если двигатель стационарный или используется на транспортных работах то почему бы не использовать бумажный фильтр? Качество очистки выше.
В условиях сильной запыленности замучаешься менять бумажный фильтр.
У меня есть две Хонды от Красного Октября (для Синего мотоблока) и обе с масляным фильтром.

 

Конечно речь будет про бензиновые двигателя, но вот было у меня два двигателя БриджСтраттон, остался один на Тарпане, так вот там стоят обычные плоские бумажные фильтра, работал периодически в сильной запылённости и особых проблем не замечал, если что простучал или если есть возможность продул и работаешь дальше. А вот с масляным на Кроте нужно было извращаться вымывать осадок из рёбер. Вот я не доходил конечно до момента когда бумажный фильтр забивался так чтобы двигатель начинал плохо работать, но насколько понял это как раз показатель что он забился. А вот на Кроте ещё в самом начале эксплуатации по сухой земле был случай что буквально через час работы во время перекура просто решил глянуть что творится в фильтре, а там уже масла не было, был пластилин то есть фильтр конечно свою работу выполнял но он забился намного быстрее чем обычно требуется для его контроля по регламенту. А не заглянул бы я в него удержала бы верхняя губка пыль или нет? В общем на мой взгляд как раз для работы в пыльных условиях масляный фильтр крайне неудачен, так как он не обеспечивает непрерывной работы сколь либо долго.

 

Совсем недавно обсуждался вопрос что сейчас двигатель мотоблока стал расходником:


мелкие ремонтные работы делать оправдано, но что то посерьезнее вряд-ли

 

Бумажный на мой взгляд удобнее. Но сейчас при покупке сменных элементов нужно быть очень внимательным. Очень много некачественных

 

На 146% согласен. Зачастую так и есть).

 

и цена не 35 тысяч а 4, ну да ресурс меньше раза в три, но 3 по 4 все равно втрое дешевле. Бренды сосут санкции, а Китай занимает рынки

 

Обложались, те кто взял 3+1 с ломучей трансмиссией.
У меня нормальный надёжный Патриот 2+1 с нормальным дисковым сцеплением.

Роторку брать передумал, так как участок тояматоканава для роторки не подходит. Только триммер!

 

Добрый всем день! стал дымить двигатель на мотоблоке мтз. разобрал, кольца под замену. но проблема в том, что поршень 78мм. мотор Kipor KG280. все в моторе, как в 177f, только поршень на 1мм больше в диаметре. Соответственно, колец не могу найти. может ктото находил от чего подходят ?

 

https://www.wildberries.ru/catalog/366142471/detail.aspx
поршень 78 и кольца тоже должны как бы быть

https://www.wildberries.ru/catalog/360664868/detail.aspx

 

@Vita_gor, спасибо за ссылку. от дизеля кольца конечно не подойдут, а вот от 2х цилиндрового бензивого можно попробовать .