Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Какие глупости. С чего вы взяли?
За...аетесь таким образом скоростью управлять. Чтобы плавно тронуться с пробуксовкой сцепления, эту самую пробуксовку надо ещё поймать.

Совсем в нормальных сцеплениях не шаришь? У дискового сцепления всего-то свободный тросика настроить надо для нормальной работы.

Настрой себе максимально коряво ременную передачу (перекос шкивов, смещение двигателя, петлеобразователи, натяжение тросика) и потом удивляйся её ненадёжности, съедаемым пачками ремням и ведущему сцеплению.

 

Не ты ли ли о мягком и плавном сцеплении кричишь регулярно на дисковых, определись уж как нибудь

 

Да ты гонишь. Я говорю, что даже с грузом, можно плавно тронуться на любой передаче. Естественно, для этого надо аккуратно отпускать сцепление.

 

"нормальных" как говоришь я шарил когда ты под столом прыгал до столешницы пытаясь дотянуться, если не понял, то я про мотоциклы Иж-Юпитер 5 и сейчас в обиходе дисковые есть.
А ремень ты не трошь, это святое и глуп ты в них.

Значит ты особый, умеешь пробуксовку дисков ловить.

 

Не свисти. Если бы ты ездил на Юпитере (особенно с коляской), то знал бы как плавно трогаться с пробуксовкой сцепления и как при этом надо ловить момент, когда сцепление начинает вести.
Я немало поездил на Иж-Ю4. На мотоблоке с дисковым сцеплением плавно тронуться проще, чем на нём.

 

У племянника лёгкий ременной 2+1 китайский мотоблок с виду примерно такой как у Вита-Гора, так вот он в своих мучениях с косилкой работает с лёгким нажимом сцепления на буксующих ремнях, говорит что знает что неправильно вот только бегунок не даёт работать иначе.

 

Искатал два Юпитера 5 (первый 86г, второй 92г.) и трудностей с сцеплением не испытывал.
Это вопрос от лукавого от кого несёт.
Так что не изливайся по напрасную, дисковое на 105-135 тоже проблемное и ремонтом на порядки хлопотнее и накладнее ремневого.
Хоть тресни, но живи теперь этим

 

У любой техники есть свои плюсы и минусы, я например после Тарпана после его центробежного сцепления и отключённого регулятора оборотов (на регулировку газа поставили рычаг сцепления с муравья) ненавижу работать на Кроте с его ременным сцеплением. Если я на Тарпане могу регулировать обороты и сцепление просто нажатием на рычаг газа, то сцепление на Кроте да и на Каскаде тоже с функционалом просто вкл/выкл это полный атас. В принципе у дискового примерно тот же принцип как и у ременного, вкл/выкл но всё равно не чувствуется столько дискомфорта как на ременном. При этом у Тарпана есть другой недостаток - у него нет заднего хода и постоянно заблокированный нижний вал.

 

у Вас походу какой то совсем кривой мотоблок, сцепление же дисковое, плавно чуть нажал на рычаг и всего делов...

 

Так же использую разные сцепления в том числе автоматическое (сухое и масленное]в подворье, у каждого есть свои достопримечательности, но недостатков хватает.
Когда начинаешь использовать активное, тут ремень на порядок предпочтительнее, особенно при надобности изменении передаточных отношений.

 

Брехня. Дисковое на 105-135 беспроблемное. Комплект дисков стоит как один-два качественных ремня, но ресурс на порядок выше. Мало кому вообще приходится их менять.

 

Ну, ну, это Димка же говорит, должны все доверять

 

На 105-м шестой сезон работаю, диски не менял, еще не знаю как там все устроено (в отличии от МТЗ) .Пока могу сказать - сцепление беспроблемное.

 

Как Димка говорил, самая проблемная коробка на штенли "беглом", даже ВОМ остереглись вывести.
Ты его используешь без натяга на низах, в основном в "гашетку" поди и двигло шидковато диски тереть по нагрузкой.
Если не в курсе, когда впрягался, то разговор был о 135-м с табуном китайских пони на картинке с рассыпанными дисками.

 

Дмитрий назвал 105-135, я и впрягся, а какой там на фото, вижу что не МТЗ. За счет пробуксовки сцепления скорость не снижаю, меня устраивает.