Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А вообще тросики отдельно продаются или можно самому сделать?

 

в магазине запчастей для велосипедов и/или мотоциклов трос на отрез продается с рубашкой.
для великов троса на тормоза потолще, на переключение скоростей потоньше.

 

Я отдельно тросик в крепеже покупал около 10 руб за метр стоил

 

Если менять тросик в родной рубашке то в каком положении должны быть регулировочные винты в середине рубашки (при определении длины тросика), выкручены или закручены ? Чтобы в дальнейшем можно было регулировать. И при замене тросика чем фиксировали его в ручке? С другого конца вроде как посвободнее все делать.

 

Мне кажется практически полностью закрутить.

 

На мотоблоке с B&S 650 190cc, второй год мучаюсь, не пойму проблему с двигателем. Заводится отлично, даже после зимы, на холостых все хорошо, начинаю пахать вроде нормально идет, потом если сопротивление увеличивается (утоптали землю например), чихает и глохнет. После опять заводится с первого раза и все повторяется. Что может быть? Воздушный фильтр поменял, но лучше не стало.

 

Очитите и брызните очистителем на все тяги и оси. У меня было подобное, правда на другом двигателе. Ось заслонки была от грязи забита, пружинки не могли ее регулировать.

 

Я пару дней назад пахал, тоже самое случилось.
Свечу поменял.

 

@Veseloff, @Iten1, это учту, почищу, свечу закажу поменяю.
Я думал, может что с регулировкой карбюратора связано, заводится то вообще без проблем. А при повышении нагрузки глохнет.

 

У меня на Каскаде с двигателем B&S Vanguard на 7.5 л. с. была похожая проблема, заводился нормально, но при нагрузке мог чихать и глохнуть, после чего через время начали плавать обороты двигателя, если резко добавить газу то мотоблок давился и мог также заглохнуть либо если успевал подхватить то продолжал работать с более высокими плавающими оборотами. Перебирал, чистил, продувал карбюратор, менял на нём прокладки но проблема с плавающими оборотами оставалась, пока в какой то момент не натянул сильнее пружинку регулятора оборотов, после чего плавание оборотов ушло, глохнуть при нагрузке вроде как перестал. Так что попробуйте обратить внимание и на эту пружинку, может у вас тоже от неё идут проблемы.

Раньше как то особо не приходилось самому заниматься ремонтом мотоблоков, но вот сейчас пришлось понемногу этим заниматься и тут обратил внимание что на редукторах Каскада и Тарпана у меня на нижних валах стоят однобортные сальники из за чего между сальником и крышкой сальника остаётся канавка куда начинает набиваться грязь и всякий мусор. Так вот вопрос может кто в курсе причины выбора именно такого сальника, почему не ставят двубортные?

 

Я про Свечу, не думал. Но, оказывается, хоть она и новая - но симптомы - совпали с вышеизложенным. Ща есть запасная - завтра поставлю на Неву-2МБ (двиг 2-е штуки разные, меняю). А так - симптомы - 100 % подходят! И у меня ОЧЕНЬ пыльно.
Масло совсем новое. есть запас, свечи новые. карб - чистил и продувал фильт-элемент заменил из коробки, бензин свежий. На свечу просто не думал - она же СВЕЖАЯ.

 

Хотел на карб вместо пробки слива поставить краник. На моём резьба 6 мм. Не нашёл такого крана. Может быть кто-то придумал другой вариант? Пробкой пользоваться неудобно.

 

С какой резьбой есть краник? А так самый простой вариант это найти переводник с 6мм на резьбу вашего краника, если подберёте удачный вариант то это удлинит всю конструкцию на 3 - 5 мм

 

Попадались шаровые краники с резьбой 1/4 она значительно больше 6мм. Думаю, нужно поискать вариант без переходников. Бензин ведь текуч, а чем больше соединений, тем больше вероятность утечек.

 

Зачем он там, для того что бы им воспользоваться нужда придет через много лет. Лично я имея подобные двигатели уже 17 лет воспользовался этой пробкой один раз..Если так сильно нужно вам это отверстие, поставьте фильтр тонкой очистки топлива.