Вопросы по эксплуатации, неисправностям и ремонту генераторов - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Странно. Смотрю на разных наших сайтах свечу 7811, и разный зазор. На одних - 0,9мм, на других - 3мм. Кому вер и ь?

 

Какую тягу? Пружину подкручивать, на карбе - откручивать.

 

Может не правильно сказал. Винт который упирается в рысаг с тягой и пружинкоц

 

Вот, кое что удалось нарыть:

 

Оригинальный мануал с ТО и разбором неисправностей (с 7ой стр мануала), диагностика и кап ремонт двигателя пошагово - https://www.manualslib.com/manual/1092949/Lombardini-25ld330-2.html#manual

 

Ещё один сервисный мануал, посвежее, с итал сервисной службы -

 

штангенциркулю...
да какой бы зазор не был - подогнуть электрод Вам трудно?

 

А зачем его проверять? Вы же сами писали -

Судя по написанному - датчик в порядке.

 

Почему решили что две катушки? Прозвонить тестером можете?
Вы же писали, что -

Хотя бы продёрните провода и посмотрите куда они идут.

 

0,9 ставьте. 3мм это хрень какая-то.

 

А где клапан глушилки там? Я че-то не нашел.

 

Честно говоря, времени не было разбираться, рано утром только слил мануалы.

 

Нашел, во втором мануале. Довольно засадная хреновина. Вероятно, она мозги компостирует. Там 2 плюса идут на него. Один с ключа, второй со стартера. Подозреваю, что там открывающая обмотка со стартера рулится, а удерживается после запуска все это дело с ключа. Очень сильно похоже, что с ключа там болт, вместо 12в приходит.

 

Счас гляну.

 

@avila, кстати, красная кнопка-грибок (кнопка аварийного останова) на панели присутствует? Не могу найти найти нормальное фото...
Если есть, то смело начинайте с неё - питание на катушку топливного клапана идёт через нормально замкнутые контакты этой кнопки. А так как дизель обычно находится на улице, то через несколько лет этот контакт окисляется - повышается его переходное сопротивление, в итоге на катушке напряжение есть, но пониженное. В общем-то распространённая болезнь...